據(jù)英國媒體報道，日本三大汽車制造商已攜起手來，共同推廣氫燃料電池汽車的應(yīng)用，計劃于2015年前，在日本為新一代“綠色”汽車建設(shè)100個燃料補充站。

　　10家日本天然氣提煉和分銷商將參與豐田（Toyota）、本田（Honda）和尼桑（Nissan）的行動，計劃在東京、大阪、名古屋和福岡建設(shè)加氫站。

　　獲得燃料電池所用氫氣最常見的途徑，是通過分離液化天然氣。

　　這則消息將促進氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展。此前，日產(chǎn)聆風和通用（GM）旗下雪佛蘭沃藍達等電池驅(qū)動的電動車的推出，曾讓氫燃料電池技術(shù)黯然失色。

　　和電池動力汽車一樣，氫燃料電池汽車也沒有尾氣排放。但燃料電池汽車動力更強勁，充電后使用的時間更長。

　　然而，迄今為止，燃料電池汽車一直造價高昂，而支持它們的氫氣分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本也很高，而且難度很大。

　　2008年，本田成為第一家將燃料電池汽車推向市場的汽車制造商，在加州向駕車者推出了FCX Clarity燃料電池汽車的租賃服務(wù)。

　　但在金融危機期間，本田削減了對Clarity車型的資金支持，將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向油電混合動力車，并計劃推出僅使用電池的車型。

　　氫燃料電池技術(shù)在美國也遭遇了挫折，奧巴馬政府取消了每年1億美元的研究經(jīng)費。加州的一條“氫高速公路”原計劃到2011年建成150個加氫站，但迄今只建成了30個。

　　對于日本加氫站網(wǎng)絡(luò)的投資金額，日本汽車制造商和能源企業(yè)并未透露太多信息，但該項目可能會耗資數(shù)億美元。

　　德國可能擁有世界上最雄心勃勃的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施計劃。該國一個企業(yè)財團打算在未來5年投資最高20億歐元（合26億美元），建設(shè)1000個加氫站。第一批25個將于2012年在柏林等大城市建成。