一面是石油價(jià)格的高企和能源的即將枯竭，另一面是新能源汽車諸多技術(shù)瓶頸造成的普及遙遙無(wú)期。汽車業(yè)界該做何打算？在行之有效的節(jié)能環(huán)保之路上，除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，其實(shí)汽車業(yè)一直在做的“車體輕量化”工作，由于睿翼突破性的成效，而再次進(jìn)入人們的視野。

　　上周上市的睿翼2.0，除了產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格外，一個(gè)概念也被鮮明地提出來(lái)，即汽車產(chǎn)品的輕量化。據(jù)介紹，這次上市的睿翼長(zhǎng)度、寬度和高度比上一代馬自達(dá)6分別增加了85毫米、15毫米和5毫米，整個(gè)大了一圈，但是總體重量卻比上一代減少了4公斤。這其實(shí)就是輕量化的結(jié)果。

　　作為一種潮流，汽車輕量化的方法有很多種。比如對(duì)于車身來(lái)說(shuō)，采用高強(qiáng)度鋼板在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下可以減少板厚及重量，鋼板厚度分別減小0.05mm、0.01mm和0.15mm時(shí)，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強(qiáng)度鋼板還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度安全性。睿翼大量采用高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板，最高強(qiáng)度達(dá)到1480兆帕，是同級(jí)車中最高的，在提高車身安全性能的同時(shí)，有效減輕了重量，從而有效地降低了油耗。

　　輕量化的好處是顯而易見的，首先是會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車每減少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升。據(jù)一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江介紹，中汽協(xié)曾經(jīng)把將近900多款車都做了第三方數(shù)據(jù)，馬自達(dá)6在這里面是油耗最低的。輕量化對(duì)于環(huán)保也是功不可沒。輕量化對(duì)環(huán)保也很有好處，車輛每減輕100kg，CO2排放量可減少約5g/km。

　　雖然道理如此，但有些人對(duì)輕量化有很多誤解，認(rèn)為車的重量一輕就不安全了，或者是高速穩(wěn)定性不好了，會(huì)發(fā)飄。但從汽車碰撞本身來(lái)看，由于上面提到的車身更輕，剎車后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小等原因，睿翼在歐美碰撞測(cè)試以及近期國(guó)內(nèi)進(jìn)行的C-NCAP測(cè)試中，均榮膺五星級(jí)安全評(píng)價(jià)，已經(jīng)充分說(shuō)明了其安全性能。于洪江告訴筆者：“眾所周知，目前歐美日都在全面推進(jìn)車身的輕量化工作。通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化尤其是新材料如超高強(qiáng)鋼材的使用，輕量化的車身不僅帶來(lái)節(jié)油優(yōu)勢(shì)、減少排放，更為重要的是它再次打破了車身越重越安全的認(rèn)知誤區(qū)。”

　　的確，國(guó)際上都在做汽車輕量化項(xiàng)目，歐洲大型汽車制造商還正在進(jìn)行超輕型汽車。美國(guó)有一個(gè)PNGV計(jì)劃，就是新一代汽車聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃，政府每一年大約投入2億美元支持這個(gè)項(xiàng)目，主要用于家庭轎車的減重。奧迪在一段時(shí)間前，也開發(fā)出全鋁車身以進(jìn)行輕量化。但是全鋁車身的一個(gè)問(wèn)題是成本居高不下，目前只能把全鋁車身用到高端車上。而睿翼大量采用最高強(qiáng)度達(dá)到1480兆帕的高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板，第一次在中級(jí)車上實(shí)現(xiàn)了有效減輕重量，從而有效地降低了油耗。因此應(yīng)該是一種行之有效的節(jié)能之路。