空客中國公司商務(wù)及對外事務(wù)高級副總裁陳菊明25日在出席“第四屆中國航空工業(yè)制造國際峰會”間隙對中國證券報(bào)記者表示，就航空碳排放交易機(jī)制的相關(guān)決策，歐盟內(nèi)部也面臨著很大壓力；空客贊成在國際民航組織的框架下尋求多方都能接受的解決辦法，共同應(yīng)對航空業(yè)減排的挑戰(zhàn)。

　　今年3月初，空客曾聯(lián)合8家歐洲航企聯(lián)名呼吁歐盟各國政府采取行動，防止與反對歐盟碳排放交易機(jī)制的國家之間的貿(mào)易爭端愈演愈烈。對此，陳菊明稱，法國總理等已就此事與歐委會主席進(jìn)行了溝通，但歐盟也面臨著諸多內(nèi)部壓力。

　　“在歐洲許多國家，民眾的環(huán)境保護(hù)意識很強(qiáng)，這是許多國家領(lǐng)導(dǎo)人在選舉中必須考慮的因素。歐盟在航空碳排放交易機(jī)制相關(guān)決策上，也不得不面對和衡量來自各成員國內(nèi)部的這種壓力。”他稱。

　　陳菊明強(qiáng)調(diào)，空客希望在國際民航組織的框架下通過多方協(xié)商，以各方都能接受的方式完成碳減排目標(biāo)。“歐盟的碳排放交易體系已經(jīng)招致很多國家的反對，不僅中國，還有美國、俄羅斯等。我們擔(dān)憂這會引發(fā)世界貿(mào)易戰(zhàn)，從而對航空業(yè)造成傷害。”

　　他同時指出，從企業(yè)角度而言，一是要在創(chuàng)新方面加大投入，二是加大同行之間的合作。“以目前的技術(shù)水平看，要實(shí)現(xiàn)在2030年降低碳排放50%、減少噪音1/6的目標(biāo)有一定難度，需要全行業(yè)的共同努力。”

　　另悉，國際民航組織下屬的航空環(huán)境保護(hù)委員會（CAEP）日前明確提出，將在2013年提出航空碳排放的正式標(biāo)準(zhǔn)。陳菊民稱，據(jù)空客預(yù)計(jì)，新標(biāo)準(zhǔn)中可能會用油耗量來代表碳排放，參考國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會提出的噪音標(biāo)準(zhǔn)，并對不同時代的飛機(jī)加以區(qū)分。