歐盟委員會當地時間11日建議從2020年開始進一步提高本地區內汽車溫室氣體限制排放標準。有分析人士指出眼下歐洲汽車生產消費市場已經遭遇到需求下降的局面，而與此同時各家汽車制造企業又面臨著產能過剩的問題，歐盟在此時要求汽車溫室氣體排放標準進一步提高必將在業內激起強烈反響。

歐盟委員會11日建議從2020年開始將本地區汽車尾氣二氧化物排放平均上限設定為每公里95克，而此前歐盟委員會曾設定目標要求到2015年汽車尾氣二氧化物排放平均上限須達到每公里130克。根據歐盟委員會公布的數據顯示，2011年全年歐盟汽車尾氣二氧化物排放平均值為每公里135.7克。有觀點指出，歐盟方面一直希望在汽車制造企業扮演強硬派角色以推行其提出的遠期汽車減排計劃，然而眼下歐盟出臺進一步限排方案卻顯得不太合時宜——當下眾多汽車制造企業都遭遇到供大于求以及巨額虧損的困難局面。知情人士透露，歐盟委員會提出的上述建議將會得到歐洲議會和歐盟各國政府的支持。

近年來歐洲汽車市場銷售情況一直處于萎縮狀態，有業內人士預計2012年歐洲汽車銷售額或將跌至17年以來的最低位。如今傳統歐洲汽車品牌（如菲亞特和歐寶等）正面臨著產能過剩的問題，此外他們已經感受到了來自亞洲汽車制造企業（如韓國現代和起亞）的競爭壓力，后者在歐洲市場的份額正不斷升高。另一方面，一些歐洲高檔汽車制造商（如寶馬和戴姆勒等）的贏利點開始向新興國家市場傾斜，這在很大程度上對歐洲汽車市場起到了分化作用。

針對歐盟提出的汽車限排方案，歐洲汽車制造商協會（ACEA）提出批評和抗議。該協會指出進一步提高限排標準只會增加各家汽車制造商的成本支出并削弱整個歐洲汽車企業的競爭力。盡管遭遇到外界的質疑，歐盟委員會堅定的表示其所提出的限排方案將幫助提升歐洲汽車制造商的科技創新能力。歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）在接受記者采訪時表示：“汽車限排不僅能夠保護環境并且為消費者節省開支，更重要的是其能夠幫助歐洲汽車行業提高創新能力和競爭實力。”

根據歐盟的相關規定，歐洲汽車制造企業根據各自所生產的汽車重量不同被設定了不同的二氧化物排放目標值，此舉可有效促使汽車廠商研發更多輕量級汽車。比如寶馬公司一直以車輛性能優越而聞名全球，近來其分別推出一款電動城市轎車和一款混合動力運動型轎車，該項舉措將降低寶馬汽車的尾氣排放平均水平。