一線城市忙于限牌。車多擁堵，污染嚴重，實施限牌可以理解，但由此引發一種不好的現象：各城市限牌令之下都出現了汽車消費排量大幅上升的趨勢，與當下我國大力推行的節能減排戰略相背離，這種現象還沒有引起足夠重視。

可以確認，北上廣實施限牌措施初衷都是通過限制汽車消費來降低污染，但完全沒想到可能會起到反作用。如果說上海拍賣的方式與推動汽車消費排量上移之間，還存在較緊密聯系的話，北京搖號的方式也推動了汽車消費排量上升，應該是管理者起初沒有預料到的。

廣州采取“拍賣搖號各一半”的做法，將與上海北京達到同樣效果，尤其是“換購新車排量不應超過舊車”的規定，更可能推動汽車消費排量的上移。其中原因很簡單，消費者搖到號之后，考慮到未來升級的可能，都傾向于購買2.4L或2.5L這種大排量的汽車。

誠然，從本地車企角度看，消費者優先選擇2 .4L或2 .5L的產品，將有利于促進本地汽車產業的發展，但是考慮到限牌并未能真正減少污染，這種做法就值得商榷了。

我國面臨的能源和環境危機毋庸贅述。2011年我國已經是全球最大的能源消耗國和二氧化碳排放國；同時2011年我國石油對外依存度已超過56%這一警戒線。汽車是能源消耗和二氧化碳排放大戶，我國仍處于汽車快速普及期內，隨著汽車保有量不斷增加，未來我國面對的能源和環境問題將更加突出。

正因為局面嚴峻，節能減排已上升為我國的國家戰略，我國政府提出了明確的節能減排目標。汽車業主管部門也制定了相應燃料限值標準，2015年中國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。

但是北上廣三大城市的限牌令可能讓上述節能減排目標成為空談。按照目前的趨勢，國內一線城市“接力”限牌將是大勢所趨，只是時間早晚的問題；如果汽車繼續保持快速增長，二線城市亦可能加入限購行列。越來越多城市限牌，就將推動越來越多城市汽車消費排量上移，這樣的惡性循環值得警惕。

現在很多人寄望新能源車，但是新能源車短期內不可能成為市場主流，因此新能源車推廣短期帶來的節能減排效果實際十分有限。這種局面下，汽車業將如何助力我國節能減排目標的達成，值得深思。