江蘇省城市公交分攤率平均達到23％，沿江沿海港口集裝箱碼頭全面完成“油改電”，全省投入運營的軌道交通線路運營總里程提升至300公里……記者本周拿到最新出爐的《江蘇省交通運輸行業(yè)推進低碳示范工程建設(shè)行動計劃（2013－2015）》，其中最引人注目的，是涉及公路、水路、港航、公交等23項節(jié)能減排硬指標一一明確，而實現(xiàn)時間只有3年。

交通運輸行業(yè)由于其自身特點，是能耗大戶。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，越是大戶，在能耗上卻變得越來越“摳門”。如何使節(jié)能減排成為政府、企業(yè)、百姓三方受益的好事？交通運輸部門細算了“三本賬”：

經(jīng)濟賬：交通運輸企業(yè)主動降耗

“我們今年上了56臺LNG客車，明年還要添。”常運集團副總經(jīng)理黃細富說。記者從省運管局了解到，目前全省已有4000多輛公交客車采用壓縮天然氣，3.1萬余輛出租車采用雙燃料，此外還有1000輛城際客運和道路貨運液化天然氣車輛。

企業(yè)主動“油改氣”，為什么？黃細富給記者算了一筆賬：“普通柴油大巴七八十萬一輛，LNG客車雖然價格高五六萬，但燒氣比燒油便宜，一兩年就能把差價賺回來。僅2011年節(jié)約燃油支出1353萬元，今年能省2000多萬元！”

省運管局專業(yè)人士坦言，促使城際客運企業(yè)主動節(jié)能減排，使用液化天然氣，很重要的原因是經(jīng)濟效益明顯。客運班車企業(yè)使用柴油平均單耗為百公里23升，使用天然氣為百公里19.6公斤，折算下來節(jié)約燃料成本降幅達30％左右。

“降耗，必須要讓靠泊船舶算明白一筆賬。”連云港（601008，股吧）港口集團有限公司技術(shù)管理部副部長陳鋼說。船舶靠岸后，由于輔機還在工作，所以碳排放量依然居高不下，導(dǎo)致港口成為能耗大戶。如果接用岸電就能實現(xiàn)碳零排放。“船上發(fā)1度電，成本在3元左右，而使用岸電，費用可降低三分之二。首批使用岸電的“中韓之星”輪共靠泊59泊位，接用岸電突破百次，總耗電量74.1萬度。按照每艘船200萬元的改造費用計算，已經(jīng)收回一半成本，未來獲益更大。”

江蘇省交通科研院節(jié)能所所長王勤認為，節(jié)能減排，不僅能讓交通運輸企業(yè)眼前獲益，從長遠看，隱形收益更大。由于大部分企業(yè)對石化、煤炭的依賴性過大，如果能采用新能源，未來受制于油價的因素大為減少。

環(huán)境賬：人與自然和諧共生

記者在北接連云港港，南連灌河、通榆河，西接蘇北運河的連云港港疏港航道上采訪時發(fā)現(xiàn)，兩岸蘆葦、水蔥等水生植物密布，自然天成。連云港港疏港航道工程部主任夏建國說，這條“會呼吸”的航道采用了新型的生態(tài)護岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行駛中產(chǎn)生的推力被植物“吸收”，護岸更為安全。最重要的是，與傳統(tǒng)重力式護岸相比，直接節(jié)約投資3389.3萬元。節(jié)約碎石20余萬方，只需要開挖少量樁頭土方，減少了58.7％的土方挖運、回填工程量。“直觀地說，省下4146畝農(nóng)田，相當于讓2000多戶人家一家多了兩畝地！”

京杭運河常州市區(qū)改線段工程中，將開挖的1800余萬方土用于公路、市政道路建設(shè)及安置小區(qū)和農(nóng)田復(fù)墾，僅此一項就直接節(jié)約土地1.4萬畝。

因地制宜，做“能耗減法”，在高耗能的道路、航道建設(shè)中，節(jié)能減排的效果十分明顯。

據(jù)了解，今年我省大中修工程中瀝青路面再生應(yīng)用里程為440車道公路，使用再生瀝青混合料約為31萬噸，大中修工程中瀝青路面再生利用率達25％。而到2015年，全省的減排目標是普通國省道公路瀝青路面舊料要實現(xiàn)“零廢棄”，循環(huán)使用率達到100％。

省交通廳科技處負責(zé)人告訴記者，技術(shù)人員密切監(jiān)測我省交通運輸行業(yè)能耗數(shù)據(jù)變化，分析能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和變化原因，為行業(yè)開展節(jié)能減排提供數(shù)據(jù)支撐。

民生賬：空氣新鮮，出行便利

在蘇北運河上搞運輸?shù)膭⒌强茙煾蹈嬖V記者：“燒柴油，一路上冒黑煙，吃不消。燒天然氣就舒服多了！淮安到宿遷跑一趟，還能省3000元！”據(jù)測算，現(xiàn)在1噸柴油燃燒后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG不含硫，一條船一年少燒30噸柴油，就可減少二氧化硫排放量600公斤。

劉師傅算的是小賬，整個交通運輸系統(tǒng)算的是環(huán)保大賬，以港口為例，節(jié)能減排的效果可以用驚人來形容。連云港港采用岸電技術(shù)后，港口每年將減少二氧化碳排放量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。

不僅工程建設(shè)，節(jié)能減排滲透在交通運輸業(yè)的每個環(huán)節(jié)。省交通運輸廳廳長游慶仲說，要按照各種運輸方式、區(qū)域和城鄉(xiāng)交通發(fā)展一體化，以及交通網(wǎng)絡(luò)、通道走廊、樞紐的銜接和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌多種運輸方式低碳、協(xié)調(diào)發(fā)展。突出加快水運、鐵路等相對節(jié)能環(huán)保運輸方式的發(fā)展，“宜水則水，宜鐵則鐵”。

東南大學(xué)交通學(xué)院博導(dǎo)過秀成教授認為，相比私家車，公共交通優(yōu)先不僅緩解城市擁堵，還有效提高了交通資源綜合利用率，降低汽車尾氣排放。

“我每天從南京仙林鐘山晶典小區(qū)開車20多公里到廣州路上的工作單位，早上7點出門才能不遲到。地鐵2號線通了，不僅可以晚半小時出門，車不用開了，每月油費能省1000多元。”在省人才中心工作的方惠說。

記者了解到，目前全省城市公交車輛發(fā)展到34040標臺，公交線路2354條，全省城市居民每萬人擁有公交車輛達到12標臺以上。南京、蘇州已開通地鐵，鹽城、連云港開通BRT城市快速公交系統(tǒng)。城市公交分攤率2011年底已增至18.9％。而到2015年，這一比例要提高至23％。全省出租車電召總量再提升30％。公交優(yōu)先，不是一句口號，而是不容商量的“硬杠杠”。

“涉及公路工程、公路水路運輸、港航、城市公交4大工程，23項節(jié)能減排指標，從目前我省交通運輸系統(tǒng)各項進展情況看，2015年全部達標，現(xiàn)實而又務(wù)實。”王勤說。