近來的霧霾天氣，使以清潔柴油為動力的我國自主品牌華泰汽車再度成為關(guān)注的焦點。

過去，柴油發(fā)動機之所以沒能在乘用車上得到推廣應(yīng)用，是由于一些技術(shù)難關(guān)尚未攻克，冒黑煙、噪音大、易熄火等缺陷令人對其敬而遠之。但是，現(xiàn)代科技的發(fā)展給柴油發(fā)動機帶來了革命性的巨變。

檢測數(shù)據(jù)表明，節(jié)能方面，與同排量的汽油車相比，采用新技術(shù)的柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、動力提升30%～50%。如果我國每年增加1200萬輛乘用車，而其中有30%柴油化，則每年可節(jié)油300萬噸；如此10年以后，按保有量中30%的柴油乘用車計算，一年則可節(jié)油3000萬噸，相當于一個大慶油田的產(chǎn)量。減排方面，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。如果清潔柴油轎車的占比能達到30%，到2020年我國機動車將累計減少二氧化碳排放2.48億噸。

華泰汽車，從2006年起，即在內(nèi)蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)康巴什新區(qū)建起了占地2000余畝，建筑面積60000平方米，堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發(fā)動機及自動變速箱生產(chǎn)基地。以華泰汽車清潔柴油系列發(fā)動機為例，其柴油動力總成包括1.0L、1.2L、1.4L、1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列八款，均源于世界上最為成熟和領(lǐng)先的意大利VM清潔柴油動力技術(shù)并作二次開發(fā)。華泰汽車2.0T柴油發(fā)動機采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，加上先進的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，達到了歐/V排放標準，與同排量的汽油發(fā)動機相比，百公里節(jié)油達30%～40%，一氧化碳可減排92%、二氧化碳可減排25%、氧化氮可減排98%、顆粒物可減排99%，同時扭矩提高了50%。

我國推廣清潔柴油車的技術(shù)條件也已基本具備。當前，國內(nèi)石化企業(yè)已經(jīng)攻克柴油油品提升的技術(shù)難題，提升柴油品質(zhì)所增加的成本已遠遠低于其所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益。而我國柴油的季節(jié)性短缺完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進口來解決。