從今年年初，美國官方口徑宣布放棄此前制定的“百萬新能源汽車計劃”，隨后菲斯科汽車、Coda汽車先后宣布經(jīng)濟困境，然后特斯拉汽車實現(xiàn)盈利，中國政府李克強總理、科技部萬部長先后談到新能源汽車推廣事宜，一直到前期擱置九個月的新能源汽車補貼政策再次啟動，新能源汽車新聞一直是媒體的寵兒。

　　筆者認為，新能源汽車行業(yè)能否充分發(fā)展，取決于幾個重要因素，能否解決政府現(xiàn)有問題并給予充分積極的信心、能否從周邊行業(yè)獲得足夠的支持以達到共贏和能否找到自身生存的模式。如果這個行業(yè)或者行業(yè)參與者想要獲得先機，主動發(fā)掘才屬于明智之舉。

　　第一個因素：新能源汽車需引導(dǎo)政府需求換取支持

　　如果把新能源汽車作為一款產(chǎn)品來講，就無法繞出產(chǎn)品研發(fā)的圈子，政府沒有理由去花大價錢、大精力去發(fā)展一款產(chǎn)品，那是企業(yè)做的事情。但是如果泛化來講，能夠讓多個不同行業(yè)的重要產(chǎn)品獲得提升，這就是政府想要的事情，如果更深化一些，能夠通過這個行業(yè)誘導(dǎo)發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命，政府就會變得積極主動去爭取這個事情，因為大家看到了前幾次產(chǎn)業(yè)革命分別讓英國、美國稱霸了如此多年，這是任何一個政府夢寐以求的事情。

　　新能源汽車是否具有誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命的能力？行業(yè)能否給政府規(guī)劃出這個大餅？我們現(xiàn)在大多數(shù)行業(yè)受困在于能源的總量不足、能源傳輸有問題和環(huán)境污染。如果不發(fā)展核電等清潔能源，能源總量不夠用，如果發(fā)展又擔(dān)心核電污染等帶來的危險，如果把核電放在偏遠地帶，電能的傳輸又稱了問題。

　　現(xiàn)在新能源汽車的核心部件，電機、電池等技術(shù)有了長足的進步，但是這些進步和若干年前發(fā)展的新能源汽車本質(zhì)性的改變很小，或許更換了一種新材料，讓充放電的效率增高、讓壽命有了一定的延長、讓單位能量的重量有一定程度的降低，但是我們依然要關(guān)注這個核心部件的由于多出來一個能量流動環(huán)節(jié)，效率降低了、壽命受損了。

　　能量的無線傳輸已經(jīng)有相應(yīng)的海外專家進行研究，但是現(xiàn)在很多研究的無線傳輸課題只能局限于短距離的無線傳輸，這些傳統(tǒng)的無軌電動公交車沒有太大的區(qū)別，既然無軌電動公交車遭到淘汰，這種技術(shù)存在的可能性仍然很小。

　　本篇作為技術(shù)猜想，筆者想談?wù)勔恍┬录夹g(shù)，遠距離的無線傳輸技術(shù)，霍金曾經(jīng)提到了“黑洞”的概念，這種能否推導(dǎo)出相應(yīng)的公式和發(fā)明相應(yīng)的設(shè)備進行長距離電磁能的無線傳輸？如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)如此的能力，想必新能源汽車能量傳輸所帶來的產(chǎn)業(yè)革命不亞于此前的幾次產(chǎn)業(yè)革命了。屆時，新能源汽車才真正區(qū)分于傳統(tǒng)的新能源汽車，成為新興的行業(yè)。

　　除了可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)革命，筆者認為新能源汽車理念讓各國政要顯得更加親民。能源危機、環(huán)境污染牽動了每一個人神經(jīng)，為了能夠讓民眾認可，顯示出自己在治理環(huán)境污染、緩解能源危機的努力，制定相應(yīng)的新能源汽車“百萬目標”成了國際“潮流”。

　　從這些角度來看，將發(fā)展新能源汽車成為一個國家的戰(zhàn)略高度，以此去爭取政府更多地支持是最具說服力的方式。

　　第二個因素：新能源汽車需迎合周邊行業(yè)獲得基礎(chǔ)發(fā)展

　　筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來促進汽車行業(yè)的進步。不僅僅汽車行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準所能夠理解的范疇內(nèi)實現(xiàn)的。所以社會在進步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長，這個增長的過程必然是會給原來的理念和定義帶來一個新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來理解當(dāng)前的市場需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來實現(xiàn)新的定義，誰在這個理念上領(lǐng)先了別的公司，誰便占據(jù)了這個最前沿。

　　喬布斯是智能手機領(lǐng)域的定義者，給予世界帶來的改變不僅僅是一款手機所能夠達到的高度，而是一個新行業(yè)被重新定義，同時更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來已經(jīng)取得成績的同時突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績已經(jīng)過時了，現(xiàn)在這個行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認為喬布斯之所以偉大，主要是這個方面上的偉大。

　　所以，就像馬云提到的，阿里巴巴做的是一種平臺化的事業(yè)，新能源汽車也應(yīng)該有這個氣魄，承載起將最新的能源技術(shù)、智能化技術(shù)等以日常的方式展示給消費者。

　　第三個因素：新能源汽車需找尋合理商業(yè)模式迎合消費者

　　雖然國家新能源汽車補貼新政出臺，加上深圳政府給予了強有力的發(fā)展扶持，剛剛過去的十一期間，深圳國際車展結(jié)束，據(jù)媒體報道新能源汽車并沒有引起消費者興趣。很多汽車制造商在媒體談到新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，都談到了消費者如何不接受，似乎都是消費者的原因，包括這幾天特斯拉汽車的股票，很多分析文章也都建立在消費者如何“不靠譜”。

　　事實上，筆者則認為新能源汽車的發(fā)展力度不足，主要的原因在于整個新能源汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品。幾年前，智能手機并不是主流，但是蘋果的問世，讓我們看到了原來手機的配置可以電腦還高，它以一種全新的姿態(tài)滿足了消費者，同樣消費者也讓它成為了時代的符號。

　　新能源汽車，特別是新能源汽車也是這樣的一個情況，我們不能簡單地把幾十年前新能源汽車的概念搬到今天讓消費者接受，我們應(yīng)該讓最近的科技蘊含其中。回顧這幾年新能源汽車的發(fā)展，多家制造商的理念并沒有太大的差異，所以我們看到了特斯拉汽車以另外一種高端新能源汽車姿態(tài)出現(xiàn)的時候，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的時候，才會認識到，我們此前所謂的“彎道超車”更像是非但沒能超車，更像是走了彎道。所以，無論是高端電動跑車、低速電動車，找到一個消費者能夠接受的突破進入市場，這些才是發(fā)展的正確思路。

　　（作者丁華杰，北美華人汽車工程師協(xié)會常務(wù)理事）