混合動(dòng)力公交車的補(bǔ)貼有望延續(xù)，相關(guān)政策有望年前出臺(tái)。從行業(yè)協(xié)會(huì)人士處獲悉，本輪混合動(dòng)力新補(bǔ)貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。

　　據(jù)中國公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)人士透露，雖然普通混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼將延續(xù)，但未來會(huì)采取逐步退出的機(jī)制。盡管如此，券商人士認(rèn)為，對(duì)諸如宇通、金龍等混合動(dòng)力技術(shù)和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。

　　事實(shí)上，在今年9月出臺(tái)的新能源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動(dòng)力客車的蹤影，但有相關(guān)城市的公共交通運(yùn)營部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，“未來仍將出臺(tái)針對(duì)混動(dòng)客車的政策，但補(bǔ)貼也有可能變成稅收減免的形式。”

　　據(jù)了解，截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)。混合動(dòng)力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。可以說，在有限的國內(nèi)客車市場容量中，混合動(dòng)力客車的市場基礎(chǔ)較好，傳統(tǒng)客車的市場份額正相對(duì)減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動(dòng)客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動(dòng)力客車。

　　基于此，宇通、金龍等傳統(tǒng)客車的優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動(dòng)力客車的研發(fā)隊(duì)伍中，并不斷獲得市場份額；一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排名靠后的企業(yè)也積極把握市場機(jī)遇，力爭在混合動(dòng)力客車研發(fā)中搶得先機(jī)。

　　2013年1-9月，宇通客車共銷售新能源客車2414臺(tái)。2010年以來，公司已在54個(gè)城市、79個(gè)客戶中累計(jì)銷售節(jié)能與新能源汽車5142臺(tái)，已成為城市公交系統(tǒng)中混合動(dòng)力公交車的龍頭車企。“今年最后2月，宇通客車預(yù)計(jì)將交付新能源客車約1000輛，其中包括向河南省內(nèi)公交企業(yè)交付100輛純電動(dòng)公交客車，以及650輛插電式混動(dòng)客車。”公司銷售人員稱。

　　一位汽車行業(yè)分析師表示，宇通客車三季度毛利率為18%，環(huán)比和同比均有小幅下滑，隨著四季度新能源客車、委內(nèi)瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預(yù)計(jì)將得到提升。

　　金龍客車一位負(fù)責(zé)人表示，混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼應(yīng)繼續(xù)，推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補(bǔ)貼能夠市場化的程度。

　　同時(shí)，車企人士建言，對(duì)混合動(dòng)力公交車的補(bǔ)貼，可由國家補(bǔ)貼直補(bǔ)車企，這將有利于打破地方保護(hù)主義。