在中國經濟轉型的關鍵時期，中國自主汽車企業正在遭遇高增長后的停滯。前所未有的生存與發展壓力，迫使許多中國汽車企業不得不重新審視自己，并謀求更具前瞻性的發展。近日，華泰汽車集團董事張宏亮在接受筆者采訪時表示，作為國內在汽車動力總成方面具有領先技術和自主知識產權的汽車廠商，華泰汽車多年來一直在綠色環保技術領域發力，謀求汽車發展新未來。

張宏亮最引以為傲的就是華泰汽車在環保技術方面的創新。據介紹，華泰汽車通過不斷的創新，克服重重困難，走出了一條綠色環保之路。特別是與意大利、德國頂級清潔柴油發動機和變速器企業的合作，在經過引進、消化、吸收、再創新之后，華泰汽車掌握了世界領先的清潔柴油發動機和自動變速器核心技術，并擁有了這兩項技術完全的自主知識產權，成為中國唯一同時擁有這兩項核心技術的自主品牌汽車企業，填補了國內行業的空白。從2006年起，華泰汽車就在內蒙古鄂爾多斯建起了占 地2000余畝，建筑面積6萬平方米，堪稱亞洲最大、最先進的清潔型柴油發動機及自動變速器生產基地。

　　這兩項技術形成了“ 黃金組合”，不僅給消費者提供了更強的駕駛動力，而且也能夠滿足更高的節油要求。據悉，與同排量的汽油車相比，采用意大利VM新技術的柴油車可實現節油30%、動力提升30%至50%、二氧化碳排放比汽油機低25%，排放可達到歐V標準。“如果我國每年增加1200萬輛乘用車，而其中有30%柴油化，則每年至少可節油360萬噸。”張宏亮說道，“我們認為，乘用車柴油化是中國當下和將來實現節能減排最現實最快捷的路徑。”

他介紹說，歐洲很多國家早就采用了清潔柴油動力的交通工具，歐洲乘用柴油車普及率已經超過50%，比利時、瑞士甚至達到80%。在新加坡，65%的出租車都已經采用柴油車型。“我在國外留學時經常看到柴油車在道路上行駛，歐洲人已經深切感受到了清潔柴油動力的好處：高效、低耗、環保。如今清潔柴油動力發動機已成為華泰的特色核心技術，我相信乘用車柴油化的春天已經不遠了。”張宏亮說道。

張宏亮表示，在2006年前后，國家相關產業政策對清潔型柴油乘用車是持鼓勵態度的，《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》就明確鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車。但遺憾的是，柴油乘用車政策至今“模糊化”。不過這一局面近兩年開始有所改觀。2012年，關于乘用車柴油化鼓勵細則已通過多部門會審，一旦獲批，未來購買柴油發動機轎車每輛將獲得5000元補貼;2013年2月，相關部門又對新能源車做出了新的定義：不僅局限于純電和混電，哪種車更節能、更環保，就是新能源車。

“也就是說，柴油和天然氣、氦氣都能歸為新能源車。”張宏亮認為，這對柴油車是個利好消息。業內很多專家也認為，目前氫能源汽車、電動車太遙遠，混合動力車還不成熟，柴油車卻是個很好的選擇。張宏亮表示，在電動車、混合動力車、燃料電池等技術完全成熟之前，清潔柴油車至少還有20年的發展機會，“我們已經做好了準備，只需要一個機遇。”

而從華泰汽車整體的發展來看，華泰汽車除以優勢產品搶占細分市場外，近兩年在海外市場的拓展與深耕也取得了相當成效。張宏亮稱，華泰汽車明確了品牌核心價值“力量與驚喜”，并明確了以此作為未來各業務板塊的工作原則和目標。“力量”代表華泰汽車動力總成系統的核心優勢，“驚喜”則是希望通過以創造具有超高性價比的產品和服務，令消費者不斷獲得超價值感。

“我們追求的就是在技術上不斷超越自己，讓用戶充分感受到華泰的‘力量之美’。希望我們的整車和核心動力產品，能夠給中國乃至世界的消費者帶來更多的力量和驚喜。”張宏亮說道。