鉛質(zhì)平衡塊
適用車輪：鋁輪用鉛平衡塊 
表面處理：本色 
規(guī)格： 5-60g
任何物體各部位質(zhì)量本身就有差異，鉛質(zhì)平衡塊在靜態(tài)和低速旋轉(zhuǎn)下，質(zhì)量的不均勻就會(huì)影響物體旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)速越高，震動(dòng)就會(huì)越大。眾所周知，隨著我國(guó)公路條件改善和汽車技術(shù)水平的發(fā)展迅速，車輛的行駛速度也越來越快。如果汽車車輪的質(zhì)量不均勻，在這種高速行駛過程中，不僅會(huì)影響乘車的舒適性，而且會(huì)增加汽車輪胎和懸掛系統(tǒng)的不正常磨損，增加汽車在行駛過程中控制的難度，導(dǎo)致行車不安全。
為了避免這種情況的發(fā)生，車輪在安裝之前必須經(jīng)過專用設(shè)備——車輪動(dòng)平衡機(jī)器進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，在車輪質(zhì)量偏小處增加適當(dāng)?shù)呐渲兀管囕喸诟咚傩D(zhuǎn)下保持動(dòng)平衡，這種配重就是車輪鋁輪用鉛質(zhì)平衡塊。
近年來，為了減少鉛污染，國(guó)外的一些知名汽車生產(chǎn)商開始用鋅來制造掛鉤式平衡塊。雖然鐵質(zhì)卡鉤式平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價(jià)格很高。原材料的單價(jià)要比鉛高出50％左右，況且，僅作為鐵質(zhì)卡鉤式平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
汽車鉛質(zhì)平衡塊在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
國(guó)內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)車輪平衡塊的廠家不是很多，但大多數(shù)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠和家庭小作坊，生產(chǎn)力和技術(shù)水平相當(dāng)有限，為了增加市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，他們想方設(shè)法的采用低性能的材料降低成本來降低產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售價(jià)格，這樣導(dǎo)致了當(dāng)今汽配市場(chǎng)上充斥著大量的低質(zhì)低價(jià)的平衡塊，車輪安裝上了這樣的平衡塊比沒有安裝平衡塊更不安全：首先質(zhì)量不好的平衡塊在使用過程中容易脫落，由于它的離心速度很快，相當(dāng)于一顆剛出膛的子彈，很容易傷到行人和車輛：其次對(duì)自己本身也不安全，車輪由于平衡塊的脫落會(huì)突然不平衡，導(dǎo)致行車過程中的突然劇烈抖動(dòng)，給行車帶來危險(xiǎn)。
平衡塊脫落一般是由于它的幾個(gè)主要參數(shù)未達(dá)到要求造成的，即：鋼鉤硬度，彈性不足，即彈性不夠，硬度太高，裝卸有困難，開口間隙偏大，材料本身有缺陷等等。
汽車鉛質(zhì)平衡塊的具體結(jié)構(gòu)和用途說明
中國(guó)的汽車平衡塊已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國(guó)。近三年，在中國(guó)上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的平衡塊、夾具裝備，一半以上是由中國(guó)模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國(guó)模具企業(yè)來生目前，具有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)，已接近或超過德國(guó)、美國(guó)、2002年前，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國(guó)際先進(jìn)水平國(guó)內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的三維實(shí)體加工，模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。