2010年,新能源汽車將跨越新的起跑線。

　　昨天,奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤表示,隨著國家購車補貼政策的落實,配套設施的逐步完善,新能源混合動力及電動汽車在2010年迎來市場發(fā)展的起點。

　　事實上,在上海證券報的調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn),當新能源車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟,產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面。

　　充電站潛力價值巨大

　　中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示,電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施,其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發(fā)。

　　僅以深圳一地為例:深圳首個充電站日前正式啟用,由南方電網(wǎng)投產(chǎn)。建設規(guī)模為2個充電站、134個充電樁,充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現(xiàn)了。深圳在新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)則中的目標是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”,區(qū)區(qū)2個充電站和134個充電樁,又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內(nèi),又將需要多少這樣的充電站？

　　“充電站的建設,是電動車產(chǎn)業(yè)鏈中,具有投資價值的重要一環(huán)。”張志勇這樣判斷。“電網(wǎng)只是充電站的一個上游供應者,未來充電站將和加油站一樣地普及。充電站靠向車主出售電來贏利,贏利方是充電站的擁有者和建設者。”

　　可以說,充電站的網(wǎng)絡建設將帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的第一桶金。

　　1月14日,國家電網(wǎng)召開年度工作會議,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)已將發(fā)展電動汽車充電站作為今年工作的戰(zhàn)略重點,未來將以電動汽車充電站與傳統(tǒng)加油站抗衡。在充電站的建設過程中,制造、經(jīng)營配電設備、直接充電設備以及管理輔助設備的公司也將同時獲益。

　　除了充電站,加電站則提供了另外一種贏利模版。剛剛與普天海油結成戰(zhàn)略合作伙伴關系并將在國內(nèi)建設加電站的眾泰汽車,也發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一個“印鈔機”。該公司相關負責人告訴記者,“加電站整合了車企、中海油、和零部件等上下游的資源。車企提供新能源車型、在銷售的過程中獲得利潤;電池零部件企業(yè)提供電池產(chǎn)品,在向消費者租賃電池的過程中獲利;而普天海油則在網(wǎng)絡建設過程中獲得場地利潤以及傳統(tǒng)的加油利潤。”

　　有色金屬行業(yè)則能從充電站的建設中獲得第二桶金。

　　來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者,在國家基礎建設暫告一段落之時,電動汽車充電站建設有望接過接力棒,繼續(xù)拉動國內(nèi)銅市場的需求。

　　以國內(nèi)首家專業(yè)充電站上海漕溪充電站為例,總投資508萬元,充電裝置的投入占了200萬元。其中,精煉銅被大量用于電力電網(wǎng)以及相關充電裝置的建設中。事實上,滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸,漲勢不容小覷。

　　該分析師指出,除了電網(wǎng)和充電站建設中需要用到銅之外,在電動汽車的制造過程中,也大量使用到的鋁和鋅,期鋁和期鋅亦將有望獲得支撐。