在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系，遭到印度、俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)等20多個(gè)國(guó)家一致反對(duì)

　　近日，歐盟氣候行動(dòng)司司長(zhǎng)德貝克(Jos Delbeke)稱，建議“有條件的暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來(lái)建立的全球氣候保護(hù)體系都應(yīng)勝過(guò)目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對(duì)所有航空公司一視同仁，并設(shè)立短期降低排放的目標(biāo)。

　　中投顧問(wèn)宏觀經(jīng)濟(jì)研究員白朋鳴接受記者采訪時(shí)候表示：“歐盟此次發(fā)言中已經(jīng)適當(dāng)明確了談判框架內(nèi)容，談判的基礎(chǔ)是存在一個(gè)更加健全甚至更加完善的氣候保護(hù)體系，雖然這一前提的談判籌碼并不重，但是足以對(duì)部分國(guó)家造成政策制定壓力。 ”

　　德貝克的態(tài)度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿(mào)易伙伴間的沖突。

　　新一輪談判即將開(kāi)始

　　有消息稱，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯及印度等26個(gè)國(guó)家將于2月21日在莫斯科召開(kāi)會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易體系的對(duì)策。

　　在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)繳納溫室氣體排放費(fèi)用，但該要求遭到印度、俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)等20多個(gè)國(guó)家一致反對(duì)。

　　此前，中國(guó)民用航空局已向國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)出指令，要求未經(jīng)政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，禁止各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)。

　　而此次歐盟發(fā)言相當(dāng)微妙，是“讓步”還是“轉(zhuǎn)變”？

　　中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇的擔(dān)憂來(lái)自歐盟措辭的過(guò)于“抽象”。

　　德貝克7日稱，如果今年各國(guó)在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進(jìn)展，歐盟或?qū)⒃谑讉€(gè)費(fèi)用繳付期前，暫停實(shí)施要求航空公司為其溫室氣體排放承擔(dān)責(zé)任的新法規(guī)的部分內(nèi)容。