在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)(2012年-2020年)》全文細(xì)則公布前夕，7月3日，中國(guó)工程院院士楊裕生在第四屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上呼吁，電池組安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失是威脅電動(dòng)車(chē)安全的重要原因，大力普及混合動(dòng)力汽車(chē)并不適合中國(guó)。

　　研討會(huì)上，部分學(xué)者認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車(chē)幾年來(lái)的發(fā)展雖然取得了進(jìn)步，但是問(wèn)題和代價(jià)也很大，地方政府違反客觀規(guī)律來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)、圈地運(yùn)動(dòng)、對(duì)技術(shù)路線爭(zhēng)論不休，延誤了發(fā)展機(jī)遇。

　　“與整體的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字相比，目前電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字基本可以忽略不計(jì)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，2012年第一季度，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)8626輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)1655輛，混合動(dòng)力汽車(chē)1300輛，代用燃料汽車(chē)5671輛，銷(xiāo)售節(jié)能與新能源汽車(chē)10202輛，其中，純電動(dòng)1830輛，混合動(dòng)力1499輛，代用燃料汽車(chē)6873輛。

　　針對(duì)電動(dòng)車(chē)《規(guī)劃》制訂的內(nèi)容，楊裕生也有話要說(shuō)。“雖然經(jīng)過(guò)多次修改推遲公布，調(diào)和業(yè)內(nèi)關(guān)于發(fā)展路線和充電、換電模式的矛盾，即純電動(dòng)和混合動(dòng)力哪個(gè)優(yōu)先、電池在車(chē)上充電與快速更換電池哪個(gè)為主兩個(gè)焦點(diǎn)矛盾，但是《規(guī)劃》并沒(méi)有反應(yīng)兩年以來(lái)我國(guó)電動(dòng)車(chē)的實(shí)踐。”

　　建立電池組安全評(píng)價(jià)體系

　　今年以來(lái)，比亞迪(19.82,0.00,0.00%)電動(dòng)車(chē)(微博)燃燒又一次讓業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全性產(chǎn)生懷疑，電動(dòng)車(chē)安全性特別是電池安全性成為本屆研討會(huì)的重點(diǎn)。

　　與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，業(yè)內(nèi)普遍存在一些不利于普及純電動(dòng)汽車(chē)安全性的錯(cuò)誤觀點(diǎn)——“純電動(dòng)汽車(chē)要高檔、快速”，“普及型車(chē)的技術(shù)水平低”、“垃圾技術(shù)”、“低速不安全”、“低速會(huì)造成堵車(chē)”。

　　目前，電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)用傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)砟钪浼冸妱?dòng)車(chē)設(shè)計(jì)，是最為突出的問(wèn)題，人們希望復(fù)制傳統(tǒng)汽車(chē)空間大、加速度大、速度大、航程大。

　　這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，純電動(dòng)車(chē)檔次高、配置高、易燃物多、車(chē)身更重、車(chē)身重量大、電池用量多、危險(xiǎn)性增大、速度增加一倍，風(fēng)阻增大8倍，能耗高速度高，電池發(fā)熱量大，安全性下降。

　　按照此前發(fā)布的《新能源發(fā)展規(guī)劃》綱要，下一步行業(yè)主要任務(wù)是：重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開(kāi)發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性。但是何謂電池安全性，并沒(méi)有客觀的、定量的衡量尺度，更沒(méi)有按定量衡量尺度提出指標(biāo)要求。

　　“我們應(yīng)該建立新的概念，把電池安全性與事故概率掛鉤，應(yīng)該用數(shù)值表示。”楊裕生表示，建議參考核反應(yīng)堆的安全性系數(shù)，建立電池組安全性系數(shù)評(píng)價(jià)體系，而這樣的概念能不能建立，如何建立是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　按照楊的說(shuō)法，事故概率的影響因素包括電池單體品質(zhì)和一致性；電池單體的容量、數(shù)量；電池成組技術(shù)及控制管理；電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)理念；電池組充放電制度和用法；意外事故危害性和控制力，而這些問(wèn)題必須系統(tǒng)解決。