上月末，美國眾議院以微弱優(yōu)勢(shì)通過了千呼萬喚的《美國清潔能源安全法案》。新法案規(guī)定，美國到2020年時(shí)的溫室氣體排放量要在2005年的基礎(chǔ)上減少17％。這一法案仍需要得到美國參議院投票通過和總統(tǒng)簽署才能正式生效。

　　近來，美國政府開始重視發(fā)展清潔能源。今年5月初，美國政府宣布了一項(xiàng)高達(dá)18億美元的支持生物乙醇發(fā)展的國家戰(zhàn)略計(jì)劃。其中，11億美元將用于對(duì)生物乙醇的金融支持，對(duì)那些符合嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的生物乙醇生產(chǎn)企業(yè)，美國政府將提供金融支持，例如貸款擔(dān)保等；另外的7億美元將用于支持對(duì)第二代生物乙醇的研究開發(fā)。

　　當(dāng)前，很多國家倡導(dǎo)第二代生物乙醇的研制與商業(yè)化，開發(fā)第二代生物乙醇的機(jī)構(gòu)和工廠如雨后春筍般出現(xiàn)。作為國家能源戰(zhàn)略多元化的重要渠道和應(yīng)對(duì)全球氣候變化的解決方案，第二代生物乙醇得到了不少國家政府的支持，美國、巴西、法國、日本等國紛紛采用減稅、貸款擔(dān)保或直接的財(cái)政補(bǔ)貼為生物燃料產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展“保駕護(hù)航”。

　　與此同時(shí)，很多私人企業(yè)也在第二代生物乙醇的生產(chǎn)和應(yīng)用中躍躍欲試。

　　今年年初，多家國際航空公司，包括美國大陸航空、新西蘭航空公司和日本航空公司，都試飛了由第二代生物乙醇驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，這些生物乙醇的原料取材廣泛，包括亞麻薺、麻風(fēng)樹和海藻等植物。在試飛過程中，這些飛機(jī)都有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了50％的第二代生物乙醇和50％常規(guī)航油相混的燃料。據(jù)日本航空公司機(jī)師介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與另外三臺(tái)全部使用常規(guī)航油的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能沒有發(fā)現(xiàn)任何不同。

　　不過，在如火如荼的試飛和各類政策支持之下，全球第二代生物乙醇的開發(fā)還未走出試驗(yàn)階段，更沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)業(yè)界專家估計(jì)，第二代生物乙醇的真正商業(yè)化要等到2015年。

　　即便如此，作為國際公認(rèn)的在運(yùn)輸領(lǐng)域唯一可大規(guī)模替代石油和柴油的新能源，第二代生物乙醇得到了各方面的認(rèn)可，各國致力于發(fā)展第二代生物乙醇的政策措施不斷出臺(tái)。