在西方國(guó)家和汽車(chē)巨頭緊鑼密鼓地推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之時(shí)，我國(guó)的車(chē)企還在觀望……

　　12月9日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，并選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

　　然而，與同時(shí)出臺(tái)的車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”延續(xù)一年等政策引發(fā)無(wú)數(shù)關(guān)注的情況相比，市場(chǎng)和媒體對(duì)這一政策的回應(yīng)顯得“冷清”了許多。

　　這一現(xiàn)象也映襯出我國(guó)新能源與節(jié)能環(huán)保汽車(chē)面臨的尷尬局面。

　　中國(guó)車(chē)市今年躍居全球首位，逆勢(shì)上揚(yáng)。然而銷(xiāo)售幾乎都建立在汽油、柴油為動(dòng)力這些傳統(tǒng)汽車(chē)之上。雖然國(guó)內(nèi)已有數(shù)款新能源汽車(chē)下線并進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷(xiāo)售并不理想，在1-11月總計(jì)1200多萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)售中，所占份額幾乎可以忽略不計(jì)。

　　“概念”變財(cái)富有仨“攔路虎”

　　關(guān)于新能源汽車(chē)，歐美各國(guó)在很久以前就已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注了，并進(jìn)行了相關(guān)探索，在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。

　　在美國(guó)，新能源汽車(chē)目前占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售的3.7%，比2005增加了1.7%。美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟總裁麥柯迪說(shuō)，美國(guó)發(fā)布的2010年款新車(chē)至今已有200款的燃油效率超過(guò)每加侖30英里，數(shù)量比2009年增長(zhǎng)了47%。

　　今年，德國(guó)汽車(chē)科研投資約190億歐元，平均每天出現(xiàn)10項(xiàng)專(zhuān)利，其中一半是環(huán)保技術(shù)。

　　日本政府對(duì)節(jié)能型汽車(chē)的補(bǔ)貼和減稅措施，大大刺激了汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，環(huán)保車(chē)成為2009年最暢銷(xiāo)產(chǎn)品。截至2009年8月底，豐田的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了201.7萬(wàn)輛，其中普銳斯的全球銷(xiāo)量達(dá)到143萬(wàn)輛，成為世界上銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)。

　　與各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和巨型跨國(guó)公司緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)化相比，中國(guó)節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了較大的反差。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在“2009第七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上指出，盡管中國(guó)政府規(guī)劃了到2011年形成年50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)能力。但是這一令人鼓舞的規(guī)劃，并沒(méi)有改變國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的觀望態(tài)度。

　　“國(guó)家四部委提出并推進(jìn)實(shí)施新能源汽車(chē)的十城千輛工程，很多城市都在熱烈爭(zhēng)取，但是一些汽車(chē)企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機(jī)會(huì)。與加大電動(dòng)車(chē)的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系。”陳清泰指出，“有的汽車(chē)企業(yè)為了爭(zhēng)取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)而是搶先購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。”

　　據(jù)了解，技術(shù)尚不成熟、價(jià)格高昂，以及使用環(huán)境不完善、是制約我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。

　　新能源汽車(chē)最主要的部件是鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，這些方面的技術(shù)門(mén)檻很高，研發(fā)費(fèi)用高昂。目前，電池性能不佳使純電動(dòng)車(chē)在行駛里程、安全性等方面還有明顯不足，這是消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的最大顧慮。

　　新能源汽車(chē)價(jià)格也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。以豐田普銳斯為例，其在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為25萬(wàn)元-30萬(wàn)元，而同類(lèi)產(chǎn)品的汽油版售價(jià)只有18萬(wàn)元左右。一些國(guó)產(chǎn)目前混合動(dòng)力車(chē)的叫價(jià)也往往是傳統(tǒng)車(chē)型2倍，巨大的價(jià)格差異使很多私人消費(fèi)者望而卻步。

　　基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善同樣是新能源汽車(chē)發(fā)展的“瓶頸”。電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，這些新型的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備需要系統(tǒng)規(guī)劃和巨額投資才能實(shí)現(xiàn)。