電動車問題在中國有多熱門？從最近兩周接連召開的兩個電動車研討會上可以看出端倪。

　　7月8日-9日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室(中國汽車技術研究中心)主辦了“電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會”，吸引了中外300多名專家與企業代表參加。

　　7月14日-15日，由中國電工技術學會電動車輛專業委員會與中國電子[0.79 1.28%]商會電源專業委員會兩家行業協會主辦的 “2009電動汽車產業發展戰略研討會”同樣吸引了很多業內人士參與。

　　有意思的是，兩個電動車論壇討論的重點都是電動車的產業化，但由于研討會背景、參與人士不同，會議氛圍與觀點大不相同。

　　國家863節能與新能源汽車重大項目辦公室主辦的研討會，官方背景濃厚，科技部、工信部、發改委等主管部門均派代表參加；國際化色彩濃，參會人士中有來自美國能源部、德國交通部與美國布魯克林國家實驗室、韓國電力技術研究所的專家以及寶馬、大眾、德國大陸、博世、德爾福等國際知名企業的代表。

　　當然，會議的主角是國家863重大專項的專家以及參與企業，大家在電動車問題上認識比較一致，因此會議氛圍相當和諧。

　　隨后兩家協會主辦的研討會沒有政府代表，也沒有國內外大企業。參與代表除了一些來自高校等研究機構的專家，就是電動車領域的民營企業，草根色彩濃厚。

　　在后一個草根色彩濃厚的會議上，各種觀點紛紛登場，對官方代表的電動車發展路徑提出質疑，討論熱烈，甚至專家之間的觀點也時常相左。

　　這在一定程度上代表著中國電動車發展的兩股力量，以政府主管部門和國內外大企業為代表的官方力量，以及以民營企業為代表的民間力量。

　　前者在發展電動車問題上比較慎重，認為應該由混合動力逐步過渡到純電動，看好鋰電池，主張提高電動車準入門檻，以免造成后續管理難題。

　　后者則更為激進，認為電動車應該放開限制，降低門檻允許多元力量介入，加快形成電動車產業鏈，但也有盲目樂觀的嫌疑，不少人都覺得自己的產品國內第一或國際領先，一項或某項技術突破就能解決電動車的產業化問題。

　　在兩家協會主辦的草根色彩濃厚的論壇上，則是百家爭鳴的一幕。863重大專項已經明確的一些事情，在這個論壇的代表們看來，還有值得商榷之處。

　　比如對于氫燃料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發展方向，是長遠戰略目標。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。