1.6L及以下乘用車購置稅減按7.5%征收、以舊換新單車補貼標準提高至5000元-1.8萬元等新的汽車產(chǎn)業(yè)政策從今年1月1日起開始實施。分析人士認為，2010年國家促進汽車消費的政策基調(diào)并沒有改變，購置稅政策微調(diào)對汽車消費的負面影響有限，以舊換新在補貼力度加大后將發(fā)揮更大的作用。

　　此外新能源車補貼范圍將擴大，或許是2010年汽車產(chǎn)業(yè)的一個亮點。

　　政策微調(diào)不改銷量增長

　　2009年，我國汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前11個月，汽車產(chǎn)銷分別達1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比增長41.59%和42.39%。

　　受購置稅政策影響，銷售重心在1.6升及以下排量車型。數(shù)據(jù)顯示，2009年10月份和11月份1.6L及以下乘用車銷量占比分別為69.4%和69.8%。中汽協(xié)助理秘書長朱一平介紹，受國家政策拉動，1.6升及以下乘用車1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%，多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。

　　購置稅政策微調(diào)，車市所受影響幾何？愛建證券研究員表示，購置稅減半出臺于受金融危機影響、行業(yè)比較艱難的時候，現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)走上正軌，如果減半政策不退出相當于火上澆油，反而不利于行業(yè)發(fā)展。

　　國海證券研究員表示，購置稅減半政策是2009年車市向好的一個催化劑，實際上2009年汽車價格基本沒有變化，這部分抵消了購置稅減半帶來的優(yōu)惠。根本原因在于居民可支配收入已經(jīng)積累到了一個臨界點，購買力得到提高。在這種情況下，需求的釋放不會僅僅是曇花一現(xiàn)。招商證券研究員表示，今年廠商和經(jīng)銷商讓利應(yīng)該會多一些，購置稅政策微調(diào)影響不大。

　　以舊換新力度加大則成為另一股拉動汽車銷量的力量。2009年汽車以舊換新單車補貼標準為3000元-6000元，由于補貼額度太低，以及手續(xù)繁瑣等，并沒有發(fā)揮多大作用。分析人士表示，補貼力度的加大有望使以舊換新政策真正發(fā)揮作用，加快國內(nèi)老舊汽車的報廢力度，加快黃標車的淘汰，將成為今年車市增長的重要推動力。業(yè)內(nèi)人士保守預(yù)計，2010年汽車銷量同比增長15%。

　　新能源汽車是亮點

　　此外，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市今年將由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，具體的新試點城市名單仍未公布。分析人士認為，新能源政策是一大亮點，新能源客車將會得到更多的扶持，預(yù)計鄭州、廈門名列其中的概率較大。

　　對私人的補貼方面，太平洋證券研究員談際佳表示，上海、北京、武漢、深圳等城市入選可能性大。對私人補貼政策一旦開閘，如果實施效果較好，補貼范圍有可能進一步推廣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航。