飛機(jī)這種再普通不過的交通工具，對于國內(nèi)很多普通百姓來說卻真有那么點(diǎn)高不可攀，昂貴的票價(jià)始終讓他們望而卻步。“飛翔”成為很多老百姓的“夢想”之一，這似乎不是一種正常現(xiàn)象。

　　這是一個(gè)真實(shí)的、意味深長的故事—她出身農(nóng)民家庭，家境貧困，全家人的艱辛勞作只為培養(yǎng)她出人頭地。她問老父親：“等我以后工作了有收入了，你最想要什么？”父親笑說：“我想坐回飛機(jī)，到天上去看一看人間到底是什么樣。”結(jié)果她大學(xué)畢業(yè)之后就想著給父親買了一張飛機(jī)票。可是當(dāng)父親聽說一張飛機(jī)票要一千多元時(shí)，嚇得連忙搖頭，這可是他全家一年的生活費(fèi)啊。在父親的強(qiáng)烈反對下，這個(gè)愿望也一直沒能實(shí)現(xiàn)。她說：“如果那個(gè)時(shí)候就有春秋航空，我父親的愿望一定能實(shí)現(xiàn)。”

　　這個(gè)故事是一位記者轉(zhuǎn)述給王正華的，王正華一直記在心底：“低成本航空是一件真正關(guān)系民生的事業(yè)。”這么多年來，在國內(nèi)并不具備低價(jià)航空經(jīng)營的大環(huán)境下，王正華在這個(gè)領(lǐng)域里毅然前行，被稱為中國民營航空業(yè)“滾地雷的人”。

　　漫漫航空路

　　王正華選擇航空領(lǐng)域并非偶然，在這之前，王正華早在上世紀(jì)80年代就辭掉國家公職，投入旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)辦春秋國旅。2004年全全國登記的1.7萬家旅行社，春秋一家竟占全國利潤的23%.然而旅游產(chǎn)業(yè)蛋糕太小，王正華很早就開始尋求春秋下一步的發(fā)展方向。美國運(yùn)通在旅行社做好之后開始做信用卡，并把它做成了世界最大的一個(gè)。運(yùn)通的成功讓他看到了信用卡在中國的前景，但后來發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)在這一塊無法深入做下去，中國特殊而嚴(yán)格的金融監(jiān)管體制，注定了那時(shí)候的民營銀行在信用卡領(lǐng)域不會(huì)有太大的空間，就這樣王正華放棄了現(xiàn)今蓬勃發(fā)展的信用卡領(lǐng)域。

　　1994年王正華就開始研究和積極接觸航空領(lǐng)域。經(jīng)過三年的市場調(diào)研后，1997年他決定開始練練手腳，從春秋國旅旅客需要出發(fā)，春秋開始了包機(jī)業(yè)務(wù)。也在這一年，王正華開始向民航總局三個(gè)月一次地作關(guān)于民營航空業(yè)的經(jīng)營匯報(bào)(當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有政策支持民營設(shè)立航空公司)，在完善自身經(jīng)營理念的同時(shí)，用自己的行動(dòng)來影響政府對于民營航空的看法。

　　“收到我們遞交的報(bào)告，民航總局的領(lǐng)導(dǎo)對我們的評價(jià)是比民航總局下屬的單位還要認(rèn)真，還更積極。”王正華就是有這樣的耐心和毅力，在遞了多年的報(bào)告，做了十年的準(zhǔn)備之后，終于在2004年成為第一批被批準(zhǔn)成立的民營航空公司之一。而春秋國旅20多年來的積累也成為春秋航空保證高客座率的重要因素之一。4年時(shí)間里，春秋航空在業(yè)界取得了不俗的成績。2007年平均客座率是95.03%，盈利達(dá)7000萬。

　　省出來的低成本

　　要想機(jī)票賣得便宜，又要保持一定的利潤空間，王正華直言：“利潤就是我們‘省’出來的。”目前國內(nèi)還沒有在航油、起降費(fèi)等方面達(dá)到低成本航空的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。例如：國內(nèi)低成本航站樓數(shù)量太少，真正意義上投入使用的就是鄭州一家，春秋航空與之也在接洽中，但是目前并沒有大的進(jìn)展，要想在起降費(fèi)上降低成本還需要一段時(shí)間的努力；另外，由于國內(nèi)的油價(jià)沒有完全市場化，是由政府進(jìn)行調(diào)控，所以燃油在春秋的運(yùn)營成本中所占的比例相對于一般航空公司來說，也很難有空間。

　　在這一系列的看似十分不公平的市場環(huán)境當(dāng)中，春秋航空要始終保持“低票價(jià)”的低成本航空定位并創(chuàng)造出利潤，著實(shí)不易。首先要保持穩(wěn)定且高的客座率，春秋航空給自己的要求是客座率要基本維持在95%.因此1元、99元、199元的機(jī)票價(jià)格在春秋航空的網(wǎng)站并不少見，有人認(rèn)為這是賠本賺吆喝，對此王正華有他的解釋：“錢肯定是要虧的，但要看是要虧多還是虧少。例如，晚上11點(diǎn)的航班，很多航空公司的飛機(jī)大量空著，其實(shí)這是一種資源的浪費(fèi)。我們計(jì)算過，增加一個(gè)人，150公斤左右，在耗油方面的成本是20元，因此以1元機(jī)票賣出去，再加上50元的燃油補(bǔ)貼，總共51元，這樣春秋每抓住一個(gè)客人就可以減虧31元。這樣做產(chǎn)生了三方面的好處，首先顧客在經(jīng)濟(jì)上得到了極大的實(shí)惠，其次春秋也可以減虧，同時(shí)春秋也樹立起了真心真意為旅客著想的良好口碑，相應(yīng)地也形成了一種廣告效應(yīng)。”類似與這樣的計(jì)算方式體現(xiàn)在春秋航空經(jīng)營的方方面面。

　　其次提高飛機(jī)的利用率。同樣類型的飛機(jī)，頭等艙改經(jīng)濟(jì)艙，平均旅客承載量能高出47%.而且春秋航空公司是國內(nèi)唯一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)(CRS)的航空公司，全部是從網(wǎng)上賣，省去了中間環(huán)節(jié)，這樣可以大大減少在銷售、廣告等方面的支出，計(jì)算下來別的公司銷售費(fèi)用可減少60%到70%.此外，春秋航空的飛機(jī)全部是單一機(jī)型，同一機(jī)型的飛機(jī)配同一機(jī)型的航材、飛行員，維修效率提高成本降低。“所以整體成本卻要比其他航空公司低近20%到30%.這部分最大的受益者就是老百姓。”

　　然而這一切的“省”的過程最大的前提就是“安全”。“我們所做一切的前提是要保證旅客的絕對安全，特別是一些關(guān)于安全的管理，我們都很尊重，一點(diǎn)不打馬虎眼，一點(diǎn)不在安全上偷工減料。”在近2個(gè)小時(shí)的專訪中，王正華對安全的強(qiáng)調(diào)不下6次。去年8月，春秋航空順利通過由中國民航總局委托民航西南地區(qū)管理局組織、民航華東地區(qū)管理局配合進(jìn)行的包括實(shí)施綜合安全管理、飛行運(yùn)行管理、客艙安全管理、維修管理、航務(wù)管理、旅客運(yùn)輸管理、貨物運(yùn)輸管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、航空衛(wèi)生管理九個(gè)方面的安全審計(jì)。

　　未來發(fā)展之路

　　春秋航空一直以來都是投行關(guān)注的焦點(diǎn)之一。早在2005年就不斷有世界各大投行和基金接觸春秋航空，希望能幫助它融資上市，？？計(jì)劃是在2009年，但目前整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和金融市場環(huán)境的變化讓這一上市計(jì)劃推遲。業(yè)績也受到影響，國內(nèi)民營航空無疑迎來了最困難時(shí)期。今年春秋預(yù)計(jì)的平均客座率是在93%，相對去年降低2個(gè)百分點(diǎn)。今年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)約3000萬元的盈利，但11月后，利潤出現(xiàn)了大幅下滑，但全年仍能保持一定的盈利水平。是2008年國內(nèi)為數(shù)不多的取得盈利的民營航空企業(yè)之一。

　　另外，民航總局和發(fā)改委批準(zhǔn)了春秋航空購買14架飛機(jī)的申請，總計(jì)達(dá)60多個(gè)億，明年要實(shí)施其中的一部分，因此春秋進(jìn)行了4年經(jīng)營來首次的貸款。這14架飛機(jī)的購入無疑在增強(qiáng)春秋航空本身實(shí)力方面起到積極作用，但在成本控制上面也無疑是一次新的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展之路依舊艱辛，但是從王正華的眼神和語氣中我們能體會(huì)到他堅(jiān)定的決心，他認(rèn)為這個(gè)市場需求是明朗的，只要有需求就是有發(fā)展。從春秋開航起，公司就明確了低成本、低票價(jià)的競爭策略和定位，因此想盡一切辦法省錢，去除每一項(xiàng)不必要的開支。王正華縱使始終扮演著“滾地雷”的角色，也無怨無悔，只為心中那個(gè)“平民航空”的夢想。