特斯拉汽車的價(jià)格似乎總以不可預(yù)測(cè)的方式上漲和下跌，但湯姆·蘭德爾(Tom Randall)在為彭博Hyperdrive撰文時(shí)表示，一些聰明人已經(jīng)研究了這個(gè)話題，并認(rèn)為他們知道答案。他表示，如果你想預(yù)測(cè)特斯拉最便宜的汽車在任何給定時(shí)間的價(jià)格，你只需要知道一件事——在美國(guó)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，一輛新車的平均價(jià)格。在大多數(shù)情況下，這兩個(gè)數(shù)字之間大約有300美元的差異。

根據(jù)彭博社(Bloomberg)對(duì)定價(jià)數(shù)據(jù)的最新分析，這種相關(guān)性在過去5年里一直存在。當(dāng)Model 3在2017年投產(chǎn)時(shí)，埃隆·馬斯克設(shè)定了3.5萬美元的起價(jià)，幾乎完全反映了當(dāng)時(shí)新車的平均成本34,944美元。五年后，在經(jīng)歷了一輪通脹后，一輛Model 3的售價(jià)為46,990美元。如今在美國(guó)，一輛新車的平均價(jià)格是47,692美元。

特斯拉的浮動(dòng)價(jià)格策略在汽車公司中是獨(dú)一無二的，這是因?yàn)轳R斯克決定脫離汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的傳統(tǒng)商業(yè)模式。首先，他拒絕接受特許經(jīng)銷模式，這一舉措讓特斯拉掌握了其汽車的最終價(jià)格。另一方面，我的同事最近寫了一篇關(guān)于雪佛蘭經(jīng)銷商如何增加5000美元的“市場(chǎng)調(diào)整”費(fèi)用的文章，而且有些人正在支付這些費(fèi)用！其次，特斯拉沒有遵循行業(yè)規(guī)范，即在每個(gè)車型年開始時(shí)定價(jià)，并堅(jiān)持到下一個(gè)車型年開始。特斯拉經(jīng)常改變價(jià)格，有時(shí)一年好幾次。

每年8月左右，汽車制造商都會(huì)鎖定他們銷售的每輛汽車的功能和價(jià)格。經(jīng)銷商會(huì)提供激勵(lì)，收取額外費(fèi)用，削減交易，或在期權(quán)和融資上討價(jià)還價(jià)，但建議零售價(jià)保持穩(wěn)定。這種設(shè)定汽車價(jià)格的流程可以追溯到20世紀(jì)30年代中期，當(dāng)時(shí)是為了在大蕭條時(shí)期的假日購(gòu)物季穩(wěn)定就業(yè)。蘭德爾說，古老的傳統(tǒng)很難消亡。

在特斯拉生產(chǎn)Model S和Model X的早期——從2012年到2016年——該公司通過提供新功能或性能升級(jí)來證明其年中價(jià)格變化是合理的。它將一款基本款的電池續(xù)航里程增加了17英里，或者推出了一款打折款，但由于軟件鎖，某些選項(xiàng)無法使用。但到2018年Model 3量產(chǎn)時(shí)，一切都變了。定價(jià)有時(shí)每周都在變化，不管車型配置有沒有變化，這讓許多客戶感到驚愕。

隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者開始接受特斯拉的價(jià)格總是會(huì)變化的事實(shí)，這讓特斯拉有了通過降價(jià)來刺激需求的靈活性，或者通過超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來調(diào)整零部件短缺，并將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。這也讓其他制造商羨慕不已。

對(duì)特斯拉來說，模仿是最真誠(chéng)的奉承。美國(guó)經(jīng)銷商開展業(yè)務(wù)的基本規(guī)則是亨利·福特(Henry Ford)在一個(gè)多世紀(jì)前制定的，后來在大多數(shù)州被編入法律。其中一條規(guī)定是，雖然制造商制定了建議價(jià)格，但只有經(jīng)銷商才能與客戶談判最終條款。去年初，經(jīng)常有報(bào)道稱，經(jīng)銷商對(duì)現(xiàn)代Ioniq 5、福特Mustang Mach-E和保時(shí)捷Taycan等車型收取比建議零售價(jià)高出數(shù)千美元的價(jià)格。以福特F-150閃電為例，經(jīng)銷商報(bào)出的市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)常超過建議價(jià)1萬美元。許多人認(rèn)為這些策略是哄抬價(jià)格。