有專家表示，“低碳”將會加速汽車業產品結構的變革和轉型。

　　去年，中國政府在哥本哈根氣候大會上正式宣布：“到2020年中國國內碳排放比2005年下降40%至45%。

”

　　作為中國碳排放的大戶之一，汽車業自然成為減排目標能否實現的關鍵一環。2009年，我國汽車產銷量突破1350萬輛。對于仍處于上升發展期的我國汽車產業來說，今后汽車行業占全國碳排放的比例勢必會越來越高，因此，在行業發展火爆和減排的矛盾中，汽車行業不得不面臨發展的轉型。

　　汽車界資深專家陳光祖此前曾表示，建設低碳汽車將成為汽車產業一種新的“游戲規則”，而碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。

　　對于低碳排放，人們首先想到的就是電動車，但是從目前全球電動車的發展來看，短時間內電動車無法取代傳統能源。

　　有研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升，二氧化碳排放可減少約5克/公里。而采用先進自動變速器將減碳超過10克/公里；傳統發動機技術升級將減碳20克/公里；采用電動助力轉向器將減碳10克/公里左右。如果集上述先進技術于一身，一輛傳統汽車的碳減排可以達到45克/公里。

　　通過這些數據來看，在新能源尚無法大面積實施時，對傳統能源的改造無疑是最好的方法。

　　企業協力

　　目前，國內企業對于新能源技術和產品的投入已經到了幾近普及的狀態。

　　在電動車上，國內的自主品牌大多推出過自己的研發成果，比如比亞迪的E6電動車、長城的歐拉電動車、奇瑞的S18電動車、海馬電動車me等，但是目前還沒有一款車正式量產上市。

　　而在混合動力上，比亞迪等也是在在小范圍量產上市，大規模量產的多為微混技術的國外產品，如在國內進行生產的豐田普銳斯、本田思域和即將上市的混合動力凱美瑞等。但是從目前的市場銷售情況來看，消費者對此類產品的接受度并不高。

　　與此相比，目前各企業紛紛在動力系統本身“做文章”，而這種方式反而收到了不錯的成效。最多采用的方式就是讓發動機排量更小，但功率更高，排放更少。目前，在國內最成功的例子就是大眾所推行的“T”系列發動機。目前，上海大眾和一汽大眾旗下，紛紛引入了1.4TSI、1.8TSI等渦輪增壓加燃油直噴發動機，并配備DSG變速箱，使得發動機達到了減排的目的。大眾（中國）此前曾表示，2009年大眾汽車已經實現了減排17%的目標，2010年將實現20%的減排目標。與此同時，日產、福特等企業也陸續宣布，將各種節能車輛引入中國市場，以適應當前的消費潮流。

　　此外，除了在產品上實現低碳減排，在生產環節車企也都力求節能。據了解，目前，東風日產、神龍第二工廠等都實現了低碳生產。神龍汽車相關負責人表示，最新建成的第二工廠擁有全方位的節能減排系統，實現了水的零排放，使用無碳排放能源，降低排放污染。

　　政策支持

　　近日，財政部等四部門日前共同在北京組織召開了“北京市節能與新能源汽車示范推廣試點城市實施方案論證會”。根據北京市方案，到2012年底，北京市爭取達到新能源汽車5000輛，并完成相關配套設施建設，建設示范運行管理信息化平臺，實時監控采集運行數據。

　　與此同時，有報道稱，為保障京城純電動汽車規?；瘧茫惺瘓F與北京市政府將共同推進純電動汽車充電站基礎設施建設工作，主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。此外，國家電網也將在北京市建設一些充電站。

　　據英國RSA保險集團2009年底發布的《可持續商業發展全球態度報告》中顯示，有60%受訪的中國消費者表示傾向于購買低碳排放汽車。繼可循環利用購物袋和環保家電之后，低碳車將成為中國消費者心目中第三大環保產品。