比亞迪F3DM

    近日，發改委通知汽柴油供應價格每噸均提高600元，其它成品油價格也相應調整。半年前，我們欣喜于油價的下降；半年后的今天，油價又回來了。日益增加的行駛成本，已是眼下眾多汽車消費者的“一塊心病”。業內人士表示，油價的居高不下，將促使汽車廠商將戰略重心逐漸轉移到新能源汽車的研發領域。隨著能源問題越來越被關注，新能源汽車已并不像傳統觀念中的那么遙不可及。節能、環保的新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。隨著國家對新能源汽車的呼聲高漲，國內車企涌現了一批研發熱。在此，我們盤點出幾款不同價格區間新能源車，也許能給我們選車提供一些幫助。

      比亞迪F3DM是一款自主技術的雙模式混合動力車，續航里程100km，最高理論時速150公里/小時，百公里耗電20度左右，里程壽命大約60萬公里，可以使用普通插座充電，充滿電需要9個小時。但是該款車商業化，量產化還是任重道遠。15萬元的售價讓消費者犧牲自身的利益，來換取承擔更多節約能源、改善環境的社會責任感，顯然是不現實的。

    豐田普銳斯

       豐田普銳斯是一款高度混合的車型，與傳統汽車動力系統不同的是，普銳斯的油電混合動力系統包括一個發動機與一個電動機，并以電動機為主要核心。當時速在15公里以下(包括停車時)時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅動，在高速行駛過程中，普銳斯的發動機和電動機，共同作用來驅動車輛。 但是普銳斯就中國道路和實際情況而言，PRIUS的出現不是時候，高達27萬元的售價以及一年1.9萬元的養車開銷，讓很多消費者看待普銳斯尤如車中的陽春白雪，在我等下里巴人看來，只可遠觀尚不可褻玩焉。

    奇瑞A5混合動力汽車

    相對于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，A5BSG混合動力汽車7.48萬元的售價離消費者距離反而更近一些。作為中國首款BSG混合動力車型， 奇瑞新能源汽車的意義不僅僅體現在為消費者節省開支上，在節能減排、綠色環保方面它的表現也是可圈可點。從技術性能來說，奇瑞A5BSG實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，當車輛識別到駕駛員有起步意圖時，系統通過BSG系統快速地啟動發動機，消除了發動機在怠速工作時的油耗； 而A5ISG采用的是發動機和電機扭矩疊加的方式進行混合，其采用的是燃油發動機、電力發動機互補的工作模式。在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅動；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發動機啟動并開始輸出動力；而在車輛制動時，混合動力系統則將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。奇瑞A5混合動力轎車的城市工況可節油10%-30%左右，等于每周少開1—2天車，按一年行駛10萬公里，5元/L的油價計算，平均一年就省出5000—10000元。讓消費者得到最大程度的實際利益，我想這就是奇瑞A5混合動力汽車的魅力所在。
    大力倡導新能源車是社會的需要，是在能源緊張、環保壓力加大等因素下汽車發展的一個方向。新能源車若要快速走向市場，借助外力是一方面，自身核心技術的發展方為當務之急。新材料、新器件及零部件的研究開發，不斷降低制造成本，是新能源汽車發展過程中不得不邁過的一道檻，唯此新能源汽車才有可能為市場所廣泛接受。