國際原油價格屢創新高，國內成品油價格也達歷史高位。受高油價影響，今年以來，歐美等發達國家汽車市場陷入多年未見的低迷，連續兩年增長超過20%的國產汽車增幅也明顯回落。高油價下，人們把目光投向新能源汽車。北京奧運期間，上千輛新能源汽車投入北京進行示范使用

　　聽說比亞迪公司研制的混合動力+電動雙模汽車F3(參數配置圖庫)DM，將于年底前正式上市，成為世界上首款實現商業化的雙模汽車。盛夏時節，記者如約來到位于深圳龍崗區的比亞迪辦公大樓——六角大樓，在一樓的接待室里，比亞迪公司總裁王傳福接受了《汽車雜志》的專訪。比亞迪股份有限公司總裁王傳福

　　記者：國際油價居高不下，而且短期內看不到大幅回落的趨勢。有人說，全球汽車行業正在面臨一場革命，你怎么看這個問題。

　　王傳福：全球現在面臨三大問題，一是能源問題，石油的40%至50%用于汽車。隨著石油資源的逐步枯竭，給車用燃料帶來巨大挑戰。二是二氧化氮的排放問題。全球20%至30%的排放來源于汽車。三是城市污染問題。氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源，許多來自汽車。

　　面對日益嚴峻的能源形勢和環保形勢，要保持汽車行業的可持續發展，必須尋找新的能源，對汽車動力總成進行一場革命。電動汽車的發展，實際上是對傳統汽車動力總成的根本顛覆。

　　記者：有一種說法，當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業，你認為與通用、豐田相比較，比亞迪有什么優勢？

　　王傳福：通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里，同時比亞迪DM汽車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。

　　比亞迪研制的雙模汽車，有油電混合和電動兩種驅動方式，也稱之為插電式汽車。目前F3DM正在進行10萬公里路試，年底前推向市場。屆時比亞迪將成為世界上第一個實現雙模汽車商業化的汽車企業。這是汽車制造的一場革命，實現了汽車動力總成電動化和電機化。

　　傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新，空間很小。而新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大。比亞迪是做電池起家的，目前手機電池已經做到全球最大，占有20%的市場份額。中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。

　　記者：能不能簡單介紹一下比亞迪雙模汽車的研制情況，以及即將推出的F3DM的特點？

　　比亞迪從2003年開始，投入500人研發汽車電池，總投入超過10億人民幣。F3DM已經取得600多項專利，包括電動轉向、電動傳動、電池管理系電機等。

　　從新能源汽車的發展方向來看，混合動力省油，但不能充電。比亞迪研制的雙模汽車，就是混合動力加電動，兩種驅動模式。上班族駕車一般是100公里范圍，我們研制的F3DM雙模汽車，用220伏10安培家用電源即可充電，7小時充完，大約需要15度電，充一次電可以行駛100公里。僅用電動模式就可以滿足上班族的日常出行需要。節假日出外旅游跑長途，電池用完了，可以用油電混合動力模式。

　　F3DM雙模汽車是大電池、小內燃機，汽油發動機排量只有1.0升，但實際輸出功率相當于2.4升內燃機。目前比亞迪正在不斷加快新能源車的研發推廣步伐。今年年底，比亞迪F3DM雙模汽車將推向市場，2009年純電動汽車也將面世。

　　記者：新能源汽車最大的問題是成本過高，消費者難以接受。豐田的混合動力汽車普銳斯在國內投產幾年，由于價格過高，才銷了幾千輛。比亞迪的雙模汽車如何克服這個困難？

　　王傳福：雙模汽車的價格肯定比傳統汽車要高，據我們測算，如果年產10萬輛，每輛比亞迪雙模汽車會比純汽油車貴5萬元。

　　雙模汽車雖然一次性購買成本高，但使用成本要低得多。按現在的國內油價測算，每百公里可以省30元人民幣油錢，1萬公里就可以省3000元，行駛17萬公里省下的油錢，就可以彌補高出的車價。從全世界的情況來看，各國政府都對新能源汽車在稅費上給以減免，或者提供財政補貼。希望國內也能推出相應鼓勵措施，政府補一塊，消費者出一塊，廠家盡可能降低成本，幾家共同分擔，就能夠推進新能源汽車迅速發展。

　　我們對新能源汽車市場前景充滿信心，不然也不會下這么大力氣搞研發。今年年底前，每月可以生產兩百輛雙模汽車，明年可以做到每月兩千輛。除了國內市場，歐洲和美國市場也很大。比亞迪在歐美的經銷商十分看好這款車，計劃2010年銷售到美國和歐洲市場。到時候國外的銷量可能會大于國內市場，形成中國、歐洲和美國三個主要市場。