電動汽車上路需過“三道坎”

　　不過，盡管電動汽車聲浪很熱，但國內還沒有一家企業敢承諾某個時候一定會推出自己的電動汽車。比亞迪F3D M雙模電動車去年底就宣布今年要上市，但除了在深圳有極小批試用外，市場難覓其蹤；奇瑞S18也宣稱將于今年上市，但目前了解，該車年內上市已完全“沒戲”！奇瑞和長安電動車研發相關人士均表示，目前制約國內電動汽車發展的因素主要有三：一個是電動汽車產品本身，一個是其成本，還有一個就是其使用的基礎設施。

　　據了解，電動汽車的核心技術主要包括四塊，分別為電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術及能量管理技術。在國內，盡管比亞迪、上汽、奇瑞、長安等幾年前就啟動了電動汽車研發，并各自在相應領域取得了較大進步。但從目前情況看，幾大主要電動車開發企業，均還處在某些方面有優勢但其他方面又有短板的狀況。如比亞迪的電池技術不錯，但電動汽車整車技術卻不突出；上海汽車整車及能量管理技術雖有較大優勢，但電池對其來說又是巨大挑戰。

　　從電動汽車的成本來看，作為一代全新產品，其產業化后的銷售規模無法預期，不少廠家相關人士都表示，電動車上市后至少要比同平臺的傳統汽油機車價格高出50%以上。事實上，以比亞迪F3D M近15萬元的市價來看，相比最便宜的F3，價格足足高出了9萬多元，這種情況無疑也將制約電動汽車走向市場的速度。在國內，盡管重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出要補貼新能源汽車的使用，但具體對電動汽車如何補貼，至今都沒有一個明確說法。

　　電動汽車使用的基礎設施其實是另一個成本問題。依據電動車的特性，如何保證及時、方便地充電以維持電動汽車的續航能力，顯然將成為制約電動汽車發展的關鍵因素之一。現在來看，想讓電動汽車的行駛環境擁有完善的充電站網絡，單靠汽車廠家和電網企業的努力顯然不夠。連一直對電動汽車的未來充滿信心的日產總裁卡駱斯·戈恩也明確表示，“電動車有光明的前景，但如果政府不加入完善充電站之類電動汽車基礎設施建設的行列，電動汽車的未來就會比較麻煩！” 　　　　　朱中奇