有了政府補(bǔ)貼的支持，比亞迪計劃從2010年第一季度開始將電動車e6率先在出租車行業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。“在出租行業(yè)運(yùn)行試點(diǎn)中，乘客將通過乘坐我們的電動出租車，親身體驗(yàn)產(chǎn)品性能。”比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭表示。

      多省市即將籌建充電站

      除了鄭州市、深圳市之外，計劃在2010年修建電動汽車充電站的城市還有長春、上海、天津和西安等。

      作為國家首批“開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)”，城市長春市今年將有電動車型公交車等上路，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設(shè)電動車充電站。

      業(yè)內(nèi)人士表示，電動車充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒有問題，一座充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個充電樁，具有充電快速、可同時充電的優(yōu)勢，而總體投資也平均在300萬元左右。充電站之于電動汽車，就好比加油站之于傳統(tǒng)汽車，通過政府主導(dǎo)修建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施是拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。

      在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，政府優(yōu)先采購和政府補(bǔ)貼是扶持電動汽車的必要手段，沒有政府的支持，任何一個車企都無法獨(dú)立拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      不過也有專家表示，政府也不可能永遠(yuǎn)對電動車的發(fā)展給予高額補(bǔ)貼，最終還是需要車企通過自身努力降低成本。