奧巴馬政府點燃了全球電動車競賽的導火索，包括剛剛在傳統內燃機技術上起步的中國，和技術上已經領先的日本汽車公司，紛紛加入競爭格局。

        在奧巴馬政府的鼓勵下，通用、福特汽車加緊電動車的開發和生產。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市，該車型同時搭載了電池動力和汽油發動機兩套動力系統，在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

        2010年1月起，福特汽車準備自行生產鋰電池，以避免被電池供貨商所控制。

        2009年底，松下以46億美元的價格收購了處于虧損狀態的競爭對手三洋50.19%的股份，松下-三洋聯盟將成為全球最大的電池制造商。

        而在日本和美國等發達國家，純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區和農村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電，而城市居民，在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。

        電動汽車的中國熱

        盡管日產汽車獲得了“全球首款純電動汽車”開發者的殊榮，但全球首款正式投入使用的純電動車，卻是在中國。

        2010年1月，眾泰汽車純電動車在杭州上牌并交付給個人使用，成為全國第一個實現上牌上路的純電動車制造商。杭州市政府更是采購了100輛眾泰純電動車以示支持。

        杭州市政府推動純電動車的作為只是一個縮影。2009年2月，財政部提出了一攬子補貼方案，對采購混合動力汽車的單位和個人實施每輛車最高補貼60萬元的政策，其中購買純電動轎車最高可獲得6萬元的現金補貼。

        隨后，重慶市政府又出臺了地方性的補貼政策，對私人購買新能源車的車主給予3萬元/輛的補貼。

        與此同時，工信部啟動了全國13個城市出租、公交系統試點純電動車的方案。“兩會”期間，工信部副部長苗圩表示，將考慮擴大試點范圍至20座城市。

        政府加大電動車推廣力度，整車公司也沒閑著。包括一汽集團、長安汽車[12.40 -1.27%](000625.SZ)、北汽集團、上海汽車[20.41 -0.49%](600104.SH)、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內的央企、地方性國有和民營性質的國內數十家汽車公司紛紛上馬純電動車項目，并在較短時間內宣稱取得成果。

        電網、石油公司也適時切入，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產業的主角之一。

        但是這并不意味著中國可以迅速在電動車上取得突破。江淮汽車[10.36 -3.27%](600418.SH)董事長左延安表示，“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的，尤其是電磁，很多人不了解這個難點，所以出現了一個村點火就處處冒煙，200萬元也敢搞電磁，這就是問題。”