反對(duì)和應(yīng)對(duì)

　　顯然，ETS執(zhí)行后，碳排放額將會(huì)成為航空公司的一項(xiàng)重要資產(chǎn)或負(fù)債。據(jù)記者了解，為了應(yīng)對(duì)可能來(lái)臨的碳排放收費(fèi)，中國(guó)民航局已經(jīng)成立了應(yīng)對(duì)歐盟排放交易體系工作小組，國(guó)航也成立了項(xiàng)目工作小組研究應(yīng)對(duì)，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)航空公司對(duì)此還未引起重視。

　　不過(guò)，歐盟的這一碳排放收費(fèi)計(jì)劃，已經(jīng)受到來(lái)自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為各國(guó)政府應(yīng)該更加關(guān)注改進(jìn)環(huán)境績(jī)效的措施，而不是加倍地征收排放費(fèi)，另外國(guó)際航協(xié)也指出，并沒(méi)有任何機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)督征收來(lái)的資金會(huì)用作環(huán)保之用。

　　據(jù)記者了解，除了歐盟，澳大利亞、新西蘭等國(guó)家也在醞釀推行ETS，如果這些碳排放收費(fèi)最終都得以實(shí)行，一架從澳大利亞飛往歐洲的飛機(jī)還可能會(huì)不斷被征收碳排放費(fèi)用。因此，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也建議，應(yīng)該達(dá)成一些全球性的一致意見(jiàn)，而不是各國(guó)各自行事。

　　也有航空業(yè)內(nèi)人士指出，不管ETS的具體實(shí)施細(xì)則如何，中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該盡早進(jìn)行準(zhǔn)備，比如建立溫室氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行審核；主動(dòng)了解和研究歐盟的政策，并就具體操作細(xì)節(jié)和技術(shù)問(wèn)題與相對(duì)應(yīng)的管理成員國(guó)進(jìn)行溝通，提出自己的方案，爭(zhēng)取最大限度的免費(fèi)排放額；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化航路、節(jié)油等節(jié)能減排措施，以確保在加入ETS后可以最大限度利用減排量交易。

　　而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的應(yīng)對(duì)措施則是可替代燃料的研制。目前，空客和波音都已經(jīng)積極投入到了尋找可替代性燃料的試驗(yàn)中，已在進(jìn)行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告，行業(yè)預(yù)期第二代生物燃料將在2012年開(kāi)始正式商用，在2040年其比例將達(dá)到總?cè)剂系?0%，擺脫對(duì)石油的唯一依賴，并希望在2050年實(shí)現(xiàn)減排50%的目標(biāo)。