根據這次省環保部門下發的規定，黃標柴油車可以提前報廢更換國III車，并且有一定補貼。但是司機們并不買賬。其中尤以購買了國Ⅱ車的車主為甚，因為這些車的車齡較短，遠未達到報廢年限。廣州市環保局機動車污染控制處負責人也向記者證實，國家在2005年7月才開始實施國Ⅱ標準，這也意味著廣州絕大部分國Ⅱ柴油車車齡不到4年。而國家對車輛報廢年限的規定則是8到20年。

　　還有多位車主對柴油車綠標標準比汽油車高表達了不理解，“都是國家標準，難道國Ⅱ的柴油車連國Ⅰ的汽油車都不如？”

　　專家：國標參考北京經驗

　　對此，長期研究機動車尾氣排放的廣州工業大學教授彭美春分析說，由于檢測項目不同，不能簡單地說同等標準的柴油車污染就會比汽油車重。但是國家此次實施的標準，明顯是參考了北京的做法。北京當初之所以嚴格控制柴油車，是因為柴油車發出的可吸入顆粒物比汽油車多，而可吸入顆粒正好是北京空氣的重要污染源。“珠三角的空氣污染情況與北京有相似之處，實施這種標準也說得通。”