續(xù)航里程有待技術(shù)突破

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出，電動(dòng)汽車遇到的困難主要有四個(gè)：一是成本較高，二是配套設(shè)施問題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問題。

    而電動(dòng)車客戶的反饋也顯示，目前阻礙電動(dòng)車健康發(fā)展的最大問題是電動(dòng)車的續(xù)航里程過短。而這涉及充電的便利性和電池能力密度兩個(gè)因素。

    據(jù)李廣漢介紹，由于目前充電站較少，使用不便成為最大瓶頸，E6在運(yùn)營(yíng)中超過70公里的遠(yuǎn)途乘客不敢接送。

    深圳鵬程電動(dòng)車出租公司目前自建有兩個(gè)充電站，各包括3個(gè)中充電樁、3個(gè)慢充電樁，總計(jì)12個(gè)充電樁，設(shè)備由比亞迪公司提供。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中充時(shí)間為70分鐘，慢充時(shí)間接近4個(gè)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，100臺(tái)E6需36個(gè)充電樁（在無(wú)快充的情況下）。據(jù)介紹，雖然充電設(shè)備并不貴，中充設(shè)備在10萬(wàn)元以下，慢充設(shè)備更便宜，但建充電樁的土地成本高企卻是出租車公司難以承受的。

    充電站的建設(shè)將是影響未來(lái)純電動(dòng)汽車推廣的主要因素，政府在這方面的投入與引導(dǎo)將是主要推動(dòng)因素。如同電動(dòng)車一樣，充電站未來(lái)的建設(shè)仍然需要政府的扶持與補(bǔ)貼，政府機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)、酒店將來(lái)是發(fā)展的重點(diǎn)。目前，中海油、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化都積極參與到充電站的建設(shè)與規(guī)劃中，其中以前三者發(fā)展的積極性最高。目前深圳市政府已建有兩個(gè)充電站，普天海油及南方電網(wǎng)便是投資主角。

    與續(xù)航里程密切關(guān)聯(lián)的另一個(gè)因素則是動(dòng)力電池的容量問題，這是一個(gè)兩難問題：如果為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車為例，其車重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸，因此車型更輕質(zhì)化成為迫切要求。

    在成本上，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動(dòng)車首次購(gòu)車成本高企將是電動(dòng)車市場(chǎng)化的重大難題。目前，電動(dòng)車的市場(chǎng)開發(fā)針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感性不高的機(jī)構(gòu)客戶和致力于提升節(jié)能減排形象的企業(yè)客戶，但電動(dòng)車商業(yè)化最終還要走進(jìn)大眾消費(fèi)者。按照目前的成本，在私家車層面，由于年行駛里程數(shù)較小，即使在目前的12萬(wàn)元補(bǔ)貼政策下，也很難取得成本上的優(yōu)勢(shì)。因此，降低材料與制造成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)至關(guān)重要。對(duì)此，許多專家和學(xué)者建議降低電動(dòng)車的門檻，如清華大學(xué)專家歐陽(yáng)明高就表示發(fā)展小型電動(dòng)車是重要的趨勢(shì)和突破重點(diǎn)之一。而杭州的眾泰汽車就推出了針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的鉛酸版電動(dòng)車，用以取代價(jià)格更高的鋰電池電動(dòng)車，其目標(biāo)是將車價(jià)控制在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。

    袁濤指出，電池在電動(dòng)車方面所占的成本比較大，差不多占了一半的成本，隨著量的穩(wěn)定和一次性成品穩(wěn)定率的提高，隨著新的材料體系的創(chuàng)新，電池的成本會(huì)逐步下降，很有可能是大幅度的下降。

    此外，目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將潛在影響電動(dòng)車在全國(guó)的推廣。比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠介紹，充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池回收標(biāo)準(zhǔn)等都沒有統(tǒng)一，在電池產(chǎn)品上，急需建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電站對(duì)電池的更換，達(dá)到迅速補(bǔ)充能源的目的。

    分析人士指出，目前，由于對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼實(shí)行地方配套，在五大補(bǔ)貼城市中均有所屬車企，因此補(bǔ)貼的重點(diǎn)無(wú)疑落在了當(dāng)?shù)剀嚻笊砩希@種畫地為牢的局面加大了電動(dòng)車的全國(guó)性推廣，如果標(biāo)準(zhǔn)再?zèng)]有統(tǒng)一，那么電動(dòng)車企異地推廣將難上加難。

    商業(yè)化推廣仍路漫漫

    截至目前，電動(dòng)汽車的銷售情況并不理想，比亞迪和眾泰汽車各自向個(gè)人銷售出了一臺(tái)純電動(dòng)汽車，政府采購(gòu)的數(shù)量也并不樂觀。

    “無(wú)論如何，電動(dòng)車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。”國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，為了推廣電動(dòng)車，讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車，目前進(jìn)行了各種方式的推廣，但目前難言哪一種方式最好。畢竟電動(dòng)車改變了人們的出乘習(xí)慣，由于目前充電設(shè)施并不便利、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程并不很長(zhǎng)以及電動(dòng)車本身的電池等技術(shù)性能仍有待提高等以及售價(jià)問題，消費(fèi)者接受電動(dòng)車仍需要有一個(gè)過程。受制于續(xù)航里程問題，電動(dòng)車作為出租車也不是一個(gè)理想結(jié)果。

    羅磊則評(píng)價(jià)，電動(dòng)汽車不僅在中國(guó)而且在全球都是新生事物，目前都處在摸索階段，都需要通過各種商業(yè)模式來(lái)打開市場(chǎng)。比亞迪和奇瑞采取了不同于傳統(tǒng)的銷售方式，都有助于新能源汽車的推廣。相比之下，羅磊認(rèn)為奇瑞汽車“以租代售”的模式可能更有生命力，“在消費(fèi)者沒有購(gòu)買前，通過比較低廉的價(jià)格將新能源汽車出租，與國(guó)外的汽車融資租賃類似，離消費(fèi)者更近”。

    銷售窘境并沒有阻擋國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持。由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》在8月份曝光，《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一。其中，新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。

    《規(guī)劃》還建議，2011到2020年的十年間，中央財(cái)政投入1000億元巨資。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺(tái)等聯(lián)合開發(fā)機(jī)制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。

    在國(guó)家千億巨資投入的扶持下，目前零星的銷量能否取得滾雪球似的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車的遠(yuǎn)期目標(biāo)呢？袁濤就認(rèn)為，新能源汽車迅速發(fā)展最終取決于技術(shù)是否先進(jìn)可靠，“如果技術(shù)上不斷進(jìn)步，為什么沒有可能達(dá)到500萬(wàn)輛呢？”

    羅磊也指出，政府扶持會(huì)帶動(dòng)新能源汽車的推廣和銷售，但新能源汽車要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費(fèi)者自身真正體驗(yàn)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。