節能減排當期產生的效益與巨大的一次性投入相比，可能并不劃算，廣汽豐田認為這樣做是值得的，不會為了節省成本而“打折”，馮興亞坦言，推動節能、環保、資源節約技術的應用，促進汽車產業與社會經濟協調發展，是汽車產業可持續發展的重大課題，更是企業義不容辭的責任。

    如何減少汽車生產尤其是車輛噴涂環節甲苯、二甲苯等有害氣體的產生，一直是困擾整個汽車行業的難題。為了減少VOC排放，廣汽豐田采用了“全過程控制”的方式，放棄油性涂料而大量采用更昂貴但VOC排放更低的水性涂料，同時采取措施降低有機溶劑的使用量，進一步減少VOC的排放，最后通過RTO（廢氣焚燒裝置）凈化車間產生的廢氣，使得VOC的排放量達到世界領先水平。廣汽豐田還導入了先進的廢氣處理設備，所有廢氣排放指標均達到甚至優于國家標準。同時，廣汽豐田還積極與科研機構聯手開展微生物廢氣處理項目，通過微生物處理技術進一步減少廢氣排放和能源消耗。

    從創立之初，廣汽豐田便斥巨資建設綠色環保工廠，綠化率超過工廠總面積的25%，是國內綠色工廠的典范；工廠在技術、設備、工藝及原材料選用上皆以環保為先，公司每年減少CO2（二氧化碳）總量達到25000多噸。單車生產耗水指標達到了全球領先的2噸/輛，遠低于業內4噸/輛的用水標準，每年可節約工業用水50萬噸，相當于廣州市5000戶普通家庭的年用水量。

    廣汽豐田在生產工藝中實現全面節能減排的同時，還著重增強員工的環保意識，組織全體員工深入開展“廢棄物分類與減量化活動”，將員工產生的生活垃圾分為八大類，通過公司的廢棄物回收中心進行分類和無害化處理，最終實現廢棄物的零填埋。

    “混合動力”產品低油耗低排放

    今年4月，“凱美瑞混合動力”車正式上市，該車型采用豐田最先進、成熟的油電混合動力技術，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的排放量分別降低94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；二氧化碳排放量降低近40%。馮興亞說：“駕駛凱美瑞混合動力車減少的二氧化碳排放量，相當于車主一年種了80棵樹，體現了個人對于環保的社會責任。”

    通常，油耗和動力是相互矛盾的關系，動力性能的提高必然帶來油耗的增加；而新一代豐田混合動力技術在“Hybrid Synergy Drive”（混合動力協同驅動）的開發理念下解決了這一矛盾，將“駕駛樂趣”升華到了更高的境界，以廣汽豐田凱美瑞混合動力為例，相比同排量汽油版車型，在動力提升13.8%的情況下，油耗反而降低了41.7%，噪音降低了22.2%，廢氣排放更降低了75%。

    混合動力汽車被認為是純電動車出現之前的“過渡性技術”。馮興亞認為，從汽油車過渡到電動車可能需要20年時間，因此在未來相當長的一段時間內，技術相對成熟的混合動力車將擁有強大的市場潛力。

    通過汽油發動機和電動機的協調驅動，凱美瑞混合動力車的耗油量非常低，在90km/h定速行駛狀態下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內的綜合工況油耗是6.0L/100km。凱美瑞混合動力車已經突破了中高級車的界限，實現了與小型車媲美的低油耗。

    早在上市之初，凱美瑞就被中國質量認證中心授予“國家節能環保型汽車”認證證書，成為國內首批獲得此認證的車型。這項認證的標準涉及燃料消耗量、汽車排放污染物、汽車車內噪音、汽車車外噪音、汽車車內空氣污染物、車輛可回收利用性、車輛材料環保性等諸多方面。