劉博：鼓勵(lì)政策轉(zhuǎn)向減排

    在中國汽車技術(shù)研究中心劉博看來，提振銷量、提振市場信心是近兩年汽車鼓勵(lì)政策的主要任務(wù)，而這一任務(wù)已經(jīng)完成。“從2011年起的十二五時(shí)期內(nèi)，國家對汽車管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。 ”

    他表示，“10月末公布的《車船稅法草案》征求意見稿中，已經(jīng)表明國家此前針對車市做出的鼓勵(lì)消費(fèi)政策開始轉(zhuǎn)向。 ”他認(rèn)為，車船稅調(diào)整中需提高稅額的車型甚至下探到1.6升排量以下，而這些車型此前是鼓勵(lì)消費(fèi)的，很顯然，新的車船稅政策就是要將節(jié)能減排的作用凸顯出來。而“以舊換新政策的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，其作用也是更多地體現(xiàn)在節(jié)能減排方面。”他表示。

    賈新光：經(jīng)濟(jì)緊縮、車市放緩

    當(dāng)前，通脹來勢洶洶，已成為老百姓最為關(guān)心的問題。汽車專家賈新光表示，通脹壓力在短時(shí)間內(nèi)無法得到根本性解決，與百姓息息相關(guān)的汽車消費(fèi)勢必受到持續(xù)性的影響。據(jù)他預(yù)期，明年宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”，公眾的消費(fèi)心理也將隨之趨緊，傳遞到廠家，就是排產(chǎn)計(jì)劃降低。“2010年中國汽車市場的增幅將達(dá)到30%，但2011年及以后，中國汽車市場的增長幅度將會(huì)放緩至10%左右。 ”賈新光表示，“增速放緩的原因就是，汽車消費(fèi)的各項(xiàng)刺激政策將逐步退出，以及近2年車市增速過快，透支了2011年的消費(fèi)需求。 ”