重視發展清潔柴油技術

    中國內燃機工業協會副秘書長

    魏安力

    據權威機構預測，今年我國石油對外依賴度達到55%。事實上，石油對外依賴度超過50%就是很大的能源戰略安全問題。我想闡述我的觀點，因為作為內燃機行業必須面對這個事實。依靠技術進步降低能耗是減少能源總需求的一個重要途徑。中國出現了三次柴油短缺，每一次的起因都不相同。相關政府部門如果能做到預判、預控，柴油短缺的問題就解決了。在這里呼吁能夠在“十二五”期間給內燃機發展更多的支持，我們現在是世界內燃機大國，通過技術進步成為內燃機強國也是可以期待的。

    華泰汽車集團總裁

    劉志剛

    我們論證了清潔柴油是現實當中非常有效的節能減排解決方案。推廣清潔柴油乘用車，應該說對于社會、行業、對于消費者都是有百利而無一害的事情。華泰汽車主推柴油技術，我們有一些心得體會。從整個行業排放方面來看，隨著近些年整體技術的升級，我們國家的汽車排放標準從國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ到2011年4月份實現國Ⅳ，對柴油機和汽油機都是一個挑戰。但華泰汽車依靠技術進步完全解決了大家關心的顆粒物排放問題。如果2011年都實現柴油的國Ⅳ標準，對于環境保護和整個汽車行業的技術進步都是有利的。對于我們的柴油車，從節能來說，清潔柴油車比同排量的汽油車要節油30%，動力可以提高30%到50%以上；對于碳排放來說，目前柴油相對于汽油來說低40%以上，一氧化碳排放低于汽油產品。華泰汽車經過這么多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特別是在排放的標準實現上，取得了非常好的效果。華泰汽車整體“十二五”產品規劃，都把柴油機作為主導產品，各個系列的轎車都規劃了柴油發動機。由于采用了新技術，柴油車在節能、環保和舒適性上，都今非昔比了。柴油車對消費者還有一個利好，就是省錢，如果每升油達到10元錢，一年的燃油消耗費用可節約5000元甚至6000元。

    歐意德發動機公司總裁

    徐恒武

    目前我們生產的清潔柴油發動機是國家發改委“十一五”期間立項的，為國家填補了空白。節能減排有幾條路，一是提高傳統內燃機效率，二是以歐洲汽車工業為代表的柴油化，三是以日本汽車工業為代表的小型化，四是新能源。從現實可行性，特別是和其他節能減排路徑相比，我認為柴油化是技術成本最低、基礎設施最完善的，因而最具有推廣和使用價值。

    我們國家的原油多依賴進口，用在交通上的原油達到了45%，也就是說有相當于50%的原油都消耗在汽車運輸上。而在乘用車柴油化上，我國的發展微乎其微。既然石油嚴重依賴進口，為什么不大力推廣節能型產品的應用呢？讓我們算一筆賬，今年我國大約增加 1200萬輛乘用車。如果從“十二五”開始，每年有30%的柴油化乘用車，平均一年能省油300萬噸。10年以后按保有量中30%的柴油乘用車計算，一年可以節省原油3000多萬噸，相當于一個大慶油田的產量。

    再說說排放。歐盟對汽車排放的要求比我國更高，但歐洲柴油轎車占一半左右。我們還有必要擔心柴油的排放問題嗎？我們作為一個汽車生產大國，不能把市場僅僅放在中國，應該放在世界，應該從國民經濟發展的角度、從汽車消費大國的角度、從走向國際的角度，盡快推動柴油化，我認為是非常理性的，也是非常科學的，是目前汽車業實現節能減排最為現實的一條路徑。

    博世汽車柴油系統股份有限公司副總經理 王曉東

    當今社會，清潔能源得到了廣泛應用，排放法規也越來越嚴格，從國Ⅰ到國Ⅳ，有害氣體的排放量下降了80%到90%，油耗下降了17%。種種的法規要求，是一個信號，要用什么樣的技術來滿足這種要求，我們覺得柴油動力是有效的，并且能夠實現法規要求。相關統計數據也表明，清潔能源模式下的傳統柴油車節油率能夠達到30%。此外，清潔柴油采取了一些高端技術使排放顆粒物下降。從數據上看，柴油車和汽油車相比，每公里二氧化碳排放量減少25%。為什么清潔柴油會有如此功效？清潔柴油動力結合了很多外圍的東西，包括燃燒特性，流程，包括化學的完美結合，使得整個清潔系統的燃燒組織、燃油的噴射結合得更好，從而使動力水平得以提升。我們也很期待，柴油車會成為越來越多人生活的一部分，成為節能減排的重要途徑。