四、對25個城市的電動車租賃公司進行補貼。

    上面僅是中國政府發(fā)展新能源汽車鼓勵計劃中的一部分，每一條都至為重要。看了上述對比，大家一定會想誰會贏得這場競爭？然而我認為會是雙贏局面。

    中國依舊缺少蓄電池管理系統(tǒng)技術，同時對于大批量生產(chǎn)時電池產(chǎn)品的一致性存在一些問題，因此中國在發(fā)展電動汽車上或許還需借助國外技術，這也是為何越來越多的電動車領域跨國企業(yè)在中國相繼建立合資公司。

    而美國企業(yè)則需要中國的低成本生產(chǎn)條件。位于美國加州的儲能系統(tǒng)供應商Envia Systems of Newark的首席執(zhí)行官Atul Kapadia幾天前告訴我，該公司在中國有30多人，生產(chǎn)該公司的富錳電池產(chǎn)品。“為什么選擇中國？” 我問他。

    他回答說因為美國的生產(chǎn)成本太貴了。“中國依舊是生產(chǎn)成本最低的地方，而公司經(jīng)營其實就是找到正確的資源。”

    Kapadia強調(diào)說Envia公司始終會將相關技術和知識產(chǎn)權(quán)留在美國總部。但如同樣在加州的超級蓄電池生產(chǎn)商Maxwell Technologies總裁David Schramm說，不管公司如何努力保護其知識產(chǎn)權(quán)，一些技術的流失始終不可避免。

    超級蓄電池可以很快地充電。Maxwell公司在2007年開始和天津力神電池股份有限公司合作，利用Maxwell公司的超級蓄電池技術和力神的鋰離子電池技術，共同生產(chǎn)用于混合動力汽車的相關電池產(chǎn)品。

    此外，中國還與美國阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory，美國能源部于1946年創(chuàng)建的第一個研究中心)建立了一系列的能源領域合作，電池應用是其中一個重要內(nèi)容。

    阿貢國家實驗室的負責人Jeff Chamberlain說：“這種合作關系顯得微妙復雜，因為我們必須在一些最終將互為競爭對手的領域中尋求合作。”

    確實如此，中國未來很有希望成為全球最大的電動車市場，但目前占據(jù)中國市場的汽車品牌是哪些？2010年的銷售排名來看，依次是大眾、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)和本田。

    因此讓競爭順其自然吧! 美國只需要意識到，在發(fā)展電動車方面美國不僅可以開發(fā)本土市場，也可以進軍中國市場；而中國企業(yè)也可以吸取利用美國的相關電動車技術；同時成為互有價值的競爭對手。