混合動(dòng)力是道繞不過的坎

　　無論在何種場(chǎng)合談到混合動(dòng)力，一輛名叫普銳斯的小車都必被無數(shù)次提及。在各類新能源汽車的比拼中，這款日本豐田公司1997年推出的混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)用40%的節(jié)油率證明自己是實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)的最成功車型。

　　“豐田普銳斯已經(jīng)問世14年了，到今年達(dá)到270萬輛的保有量。這個(gè)過程中，豐田積累了多少全車各方面的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)用于將來發(fā)展純電動(dòng)？所以，我們應(yīng)該向日本學(xué)習(xí)，不要太浮躁，要把基本功練好。”中國北方車輛研究所動(dòng)力電池檢測(cè)室主任王子冬說。

　　2010年，位列國家13個(gè)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市之一的濟(jì)南市，購入了100輛混合動(dòng)力公交車投入運(yùn)營(yíng)。檢測(cè)結(jié)果顯示，在混合動(dòng)力模式關(guān)閉的情況下，百公里油耗是42L；在油電混合動(dòng)力工作時(shí)，百公里油耗是28.5升。混合動(dòng)力車比普通車每百公里節(jié)約13.5升油，節(jié)油率高達(dá)30%。而在目前科技部“十城千輛”計(jì)劃的推廣中，混合動(dòng)力公交車亦占據(jù)了多數(shù)。

　　“就技術(shù)發(fā)展的路徑而言，混合動(dòng)力是必經(jīng)之路。混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)，是新能源汽車發(fā)展的不同階段，兩者不能截然分開。”北京理工大學(xué)吳鋒教授說。

　　盡管兩條技術(shù)路線的分歧尚在，但在給予混合動(dòng)力公正地位與支持的基礎(chǔ)上，雙方正在逐漸達(dá)成共識(shí)。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)韓作樑就認(rèn)為，中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，離不開一個(gè)從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的積累過程。當(dāng)前應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)用目前國際上的用混合動(dòng)力的成熟技術(shù)。他倡議，當(dāng)前甚至將來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，應(yīng)該摒棄電池技術(shù)體系之爭(zhēng)，摒棄車型之爭(zhēng)，充分利用市場(chǎng)這個(gè)最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，開啟中國節(jié)能和新能源汽車快速發(fā)展的新局面。

　　值得一提的是，當(dāng)前我國在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了世界一流的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。今年年初，湖南科力遠(yuǎn)新能源有限公司成功收購了日本松下旗下長(zhǎng)期進(jìn)行車載動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)，并建有全球最先進(jìn)的動(dòng)力電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)線的湘南工廠。這表明，作為汽車工業(yè)的后來者，中國已經(jīng)有能力滿足節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求的實(shí)力。

　　觀點(diǎn)集萃

　　楊裕生院士：我們國家在混合動(dòng)力車上，還達(dá)不到其他國家的水平。這不僅僅是電池的問題，而是一個(gè)系統(tǒng)管理的問題。科力遠(yuǎn)公司收購了松下旗下的湘南工廠，是收購了鎳氫電池的成熟技術(shù)，對(duì)行業(yè)很有意義。

　　陳立泉院士：對(duì)于混合動(dòng)力與純電動(dòng)，國家有明確的定位。對(duì)前者是國家支持下的企業(yè)行為，而純電動(dòng)是國家戰(zhàn)略。

　　全國政協(xié)委員黃伯云院士：對(duì)于中國的新能源汽車而言，需要積累，不能簡(jiǎn)單地非此即彼。混動(dòng)與純電動(dòng)應(yīng)該同時(shí)發(fā)展，全面布局。具體說來，既要加速發(fā)展鎳氫混動(dòng)，又要高度重視鋰離子電池。

　　北京理工大學(xué)吳鋒教授：兩種技術(shù)不能分割開來，要辯證來看。它們有很多技術(shù)共性的地方，發(fā)展混動(dòng)，對(duì)純電動(dòng)有很多借鑒意義。純電動(dòng)是戰(zhàn)略，混動(dòng)是戰(zhàn)術(shù)，都要發(fā)展，同步進(jìn)行，不可偏廢。

　　國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛：從國家層面來講，不會(huì)排斥混合動(dòng)力，也不應(yīng)該排斥混合動(dòng)力。從現(xiàn)實(shí)情況來講，混合動(dòng)力是最具備產(chǎn)業(yè)化條件的，在國際上，混合動(dòng)力也是相當(dāng)成熟的。

　　全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平：基于電控的技術(shù)、BSM管理技術(shù)、電池管理技術(shù)、動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)等，都要通過混合動(dòng)力的車型去做積累。因此大力支持純電動(dòng)的同時(shí)，國家也要支持混合動(dòng)力的發(fā)展，為將來發(fā)展純電動(dòng)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。