2007這一年，騰中重工在四川省新津創立了一個生產基地。這似乎與后來的收購新津騰中機械設備制造有限公司產生了關聯。2007年11月19日，四川得陽化學有限公司(下稱“四川得陽”)無償為騰中機械設備制造有限公司提供生產經營場地，騰中機械設備制造有限公司的地址由高新區高科技孵化園遷至雙流西航港開發區5平方公里新區。四川得陽之所以如此行善，是因為四川得陽的股東之一也是華拓實業，兩家同屬一門。

　　2008年，對于騰中重工來說，是至關重要的一年，不僅引入了一個重要角色陳實，還將注冊資本由2100萬增加到3億。可以這樣說，有了前兩年的鋪墊后，騰中重工正式誕生和起飛了。

　　2008年1月31日，四川騰中機械設備制造有限公司再次更名為“四川騰中重工機械有限公司”。公司法人代表由李旭東變更為陳實，法人代表和股東分離。公司股權也發生變化，李旭東將90%的股份平價轉讓給自然人鐘勝男。5月13日，騰中重工召股東開會，決議將公司地址由先前的雙流西航港開發區遷至新津工業園區B區。新津工業園區管委會稱，騰中重工于2007年5月8日與該縣簽約，是新津縣的重點招商引資項目。

　　再吞新津設備

　　陳實，出生于1957年，籍貫為成都新津縣，現為騰中重工董事長。出任騰中重工法定代表人之前，是新津筑路機械廠廠長。陳實幫新津做了一件事，就是把騰中重工遷到新津。陳實也幫騰中重工做了件事，就是收購國有企業新津筑路機械廠。

　　2008年初，騰中重工以1.33億元的代價，通過天津產權交易所以公開競買的方式，從中國交通建設集團手中買入新津筑路機械廠。騰中重工之所以能夠買下中國交通建設集團下轄國有獨資子公司，源自于國務院國有資產管理委員會于2007年12月24日下達的一份文件。文件名為“關于中國交通建設集團有限公司主輔分離輔業改制分流安置富余人員第四批實施方案的批復”，文中提及同意中國路橋(集團)新津筑路機械廠納入本次輔業改制范圍，改制為非國有法人控股企業。這也是騰中重工在中國港灣建設(集團)總公司與中國路橋(集團)總公司重組的背景下所獲得的機會——兩者合并成為中國交通建設集團有限公司，需要撤并、剝離出一些企業。

　　新津筑路機械廠被收購后改名新津騰中機械設備制造有限公司(下稱“新津設備”)。半年之后騰中重工對新津設備進行吸收合并，騰中重工委托了四川永道合會計師事務所對即將解散的新津設備進行資產評估。經評估，新津設備的所有者權益為3億元，此樁收購也是騰中重工最關鍵的一次收購。2008年7月14日，騰中重工與新津設備簽訂了吸收合并協議，在新津設備的基本情況簡介中，鐘勝男持股40%，騰中重工持股60%。鐘勝男持股新津設備的作用就在于，在未來幾個月內，她分兩次用手中持股的新津設備為騰中重工增加了注冊資本。

　　2008年7月15日，股東鐘勝男新增出資1.2億元。具體形式是以原新津設備的凈資產作實物出資的方式，對騰中重工進行增資。騰中重工注冊資本變更為1.41億元，鐘勝男持股比例增長為98.51%，宗瑞儒持股則變為1.49%。8月，鐘勝男又以實物(鋼材)的方式，對騰中重工進行了1.113億元人民幣的增資，由此，騰中重工的注冊資本達到了3億元，鐘勝男占股99.7%。10月，四川省省長蔣巨峰出席了該公司位于德陽的騰中能源裝備制造基地開工儀式。

　　踩下收購的油門

　　媒體得到騰中重工收購“悍馬”的消息起自2009年6月3日，通用汽車和騰中重工聯合發表聲明，稱雙方已經就收購悍馬一事簽訂諒解備忘錄。而實際上，悍馬公司企業傳播經理尼克·理查德接受CBN獨家采訪時表示，與騰中重工的談判始于2008年12月。

　　2009年3月11日，騰中重工和悍馬在德陽碰頭，四川華通投資有限公司總裁李炎、悍馬首席執行官詹姆斯·泰勒、瑞士信貸(香港)有限公司董事黃崢、中信銀行一位主管此事的副行長等參加了洽談。政府方面，有媒體報道德陽洽談時四川省領導明確地提出，目標就是打造百億計的汽車企業。而3月13日，騰中重工已通過四川省軍工保密資格認證委審核，符合《武器裝備科研生產單位保密資格標準》，獲得三級保密資格認證。

　　在騰中重工收購“悍馬”正沿著希望越來越大的道路前進的時候，我們還得到一個消息，騰中重工正在整合甘肅蘭通機械廠。

　　顯然，從騰中重工成立三年來的動作看來，騰中重工不像一家企業，而更像是一個資本運作平臺和一個用來收購國企的殼。有業內人士稱：與其說騰中重工是一家工廠，還不如說它是一家投資公司，一家專門從事資產收購的神秘財團。

　　商務部研究院副研究員梅新育甚至表示：收購悍馬會不會是“投資”旗號下的資本外逃？機械行業的專家也表示，騰中重工現在所做的這些產品毛利率都比較低，介入這個行業時間也很短，不可能從本行業賺錢進行收購。或者，唯一的解釋就是，騰中重工只不過是它背后龐大資本之手控制下的，一只收購國企的筐子。