“鉛蓄電池行業此前的準入門檻較低，企業小而散，許可審查并不嚴格，造成大量低水平重復建設，產品結構粗放，部門小企業裝備和環保設備落后，生產升本地，產品質量交差，這一系列的問題，是我國鉛蓄電池行業面臨的問題。”另有分析人士此前曾向記者指出。

　　有券商分析師稱，部分不達標企業的出局必然導致鉛蓄電池產業集中度的提高。由于大企業相比之下對于環保設備的投入更高，因而受到的沖擊相對更小。而部分企業出局將改善行業產能過剩的現狀，帶來行業景氣的上升，留存下來的大企業有望從中受益，并迎來投資機會。

　　2011年上半年，我國電池行業增長有較快趨勢，在“新能源電池熱”的帶動下，固定資產投資旺盛、新投產項目增多，帶動全行業利潤水平好轉。

　　但在鉛酸電池整改行業整頓的情況下，特別是國家對新能源汽車各項政策的即將出臺，鋰電池行業將涌現較多的發展機遇。

　　國家九部委對鉛蓄電池企業進行整頓，全國82%的企業被取締或停產，這導致鉛蓄電池產能嚴重不足，價格普漲，并波及到下游行業。多個地區電動自行車電池普遍漲價，多數在二三百元左右，有的品牌漲幅達到80%。由于企業數量驟減，在最近兩三年里，電池產能很難恢復到今年三月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。較傳統的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染以及安全性能好等諸多優點，鋰電池將在此輪環保排查中直接受益。

　　另有國元證券有分析師預計，下半年信貸壓縮、原材料及人工成本上漲等因素將導致電池生產成本大幅上漲，與此同時鉛污染治理、淘汰落后產能等措施的逐步實施，將使傳統鉛蓄電池行業增速放緩，電池景氣指數或將回歸正常范圍，鋰電池行業增速有望提升。