以去年的使用記錄計算，這178盞路燈究竟節約了多少電呢？

　　若不用新式路燈，華齊路將安裝功率為400瓦的鈉燈，LED燈功率只有120瓦，亮度和400瓦鈉燈差別不大。

　　若使用鈉燈，華齊路照明一年耗電量約為259880度。

　　使用LED燈具后，一年耗電量約為77964度，因為裝備了太陽能發電設備，僅10%的電由發電廠提供，實際消耗全社會電量為7796.4度。

　　在試行階梯電價的地方，確定每戶居民家庭的基本用電量為每月50度，以這個用電額度計算，僅一條紹興華齊路省下的照明電就可供約420戶家庭使用。

　　若杭州路燈全更換會怎樣？

　　目前，杭州大致有13萬盞路燈，每天使用時間、路燈的功率和紹興相仿，若全換成和紹興華齊路一樣的太陽能LED路燈，節約的電量會有多么巨大？

　　以華齊路的數據為參照，一盞路燈一年能節電1416.2度，這個數字乘以13萬，約為1.84億度。

　　單純算電費經濟賬，以杭州居民電價每度0.53元計算，節約電費9752萬元。

　　比電費賬更驚人的是環保賬，依照國家環保部公布的計算標準，一家火電廠燒煤發出一度電，要排放0.96公斤二氧化碳，省下1.84億度電，就相當于每年為天空減少了1.7664億公斤二氧化碳。

　　1.7664公斤二氧化碳是個啥概念？若用汽車尾氣做類比，100萬輛中等排量轎車（每百公里耗油量8-12升），每輛行駛736公里，能排出這么多二氧化碳。

　　雖然已有650盞新式路燈，但這個數量放在全紹興，幾乎可以忽略不計，杭州現有的30盞新式路燈與全市13萬盞相比，更是微乎其微。 就太陽能LED路燈存在的技術瓶頸，我向中國照明學會專家和光益科技總工程師鄭皆樂求解。

　　鄭皆樂表示，如今新式路燈推廣還有3道難關。

　　第一道關：如何抵擋大風

　　路燈頂上寬大的太陽板，不妨礙城市觀瞻，但因為它的存在，路燈的受風面積大增，整座路燈都會害怕大風。就拿華齊路的路燈來說，裝上了太陽能板，燈柱的鋼管壁厚就要從3毫米增加到4.5毫米，這意味著燈柱的造價要上漲五成。

　　不僅如此，在燈柱埋入地下的部位，還不得不澆筑0.7立方米的混凝土，這也是上千元的開銷。

　　有人問，太陽能光伏板做得小一些，難題豈不是迎刃而解？問題在于光伏板面積小了，它能發的電量就少了。

　　一個尷尬的現實是，依照如今的太陽能光伏技術，光伏板只能把照射在其上的約15%的太陽能轉化為電能，在美國的實驗室里，這個數字已提升到了30%，可從實驗室里的成功到變成產品不知還要等待多少年。

　　第二道關：陰雨天如何存電

　　在多雨的浙江使用新式路燈，最怕碰上連陰雨天氣，鄭皆樂曾查詢諸暨的氣象資料，找到過連續1個月不出太陽的記載。

　　華齊路上一個1.2平方米的光伏板，在晴朗的日子里大致一天能發1度電，兩塊光伏板就是兩度電，當晚，路燈照明用去1度電，就算第二天一點電都發不了，剩余的1度電還能支撐一個夜晚。但若第三天、第四天、第五天還是陰雨天氣呢？

　　這時候，可以增加光伏板的數量，比方配4塊光伏板，連晴兩天，可以發8度電，供路燈連用8個夜晚?？墒?，存儲這8度電又成了難題。

　　埋在華齊路地磚下的蓄電池，兩個加起來，大小和一個臺式電腦機箱相當，但重得多，一個蓄電池就要兩人抬。每個蓄電池最多存1度電，售價1000元，存8度電就要8個蓄電池，價值8000元，更要命的是，蓄電池的使用壽命最長不過兩年，這意味著一盞新路燈每年光更換蓄電池就要花費4000元，拿擁有178盞路燈的華齊路來說，已是天文數字。