針對這個問題，包景嶺認為，目前的電價不能反映供需關(guān)系，應該綜合運用經(jīng)濟手段，加快理順能源價格，國家發(fā)改委已對北京等14個省市安裝并運行脫硝裝置的燃煤發(fā)電企業(yè)開展脫硝電價試點，暫按每千瓦時0.8分錢執(zhí)行，同時去年底提高了燃煤電廠的上網(wǎng)電價，這將在很大程度上緩解電力行業(yè)脫硝存在的資金壓力。

　　全國人大代表、北京市通州區(qū)委書記王云峰建議，嚴格控制京津冀區(qū)域燃煤總量，實施統(tǒng)一的、更加嚴格的火力發(fā)電、水泥生產(chǎn)等重點行業(yè)大氣污染物排放標準，嚴格控制區(qū)域內(nèi)重污染行業(yè)的規(guī)模，實施機動車排放新標準并供應相應的油品。

　　一輛汽車就是一個煙囪

　　氮氧化物的排放主要集中在固定源和移動源兩方面，機動車被普遍認為是僅次于火電行業(yè)的我國第二大氮氧化物排放源。全國人大代表、中石化上海石油化工有限公司董事長戎光道對記者說:“汽柴油的標準每提高一個檔次，每立方米的大氣中含有污染物的體積數(shù)下降幅度都很大。”

　　張全告訴記者，作為治理大氣污染的一項重要舉措，上海計劃在2013年實施相當于歐標準的機動車汽柴油滬排放標準，為全國推廣實施國標準率先試點。

　　王云峰說，“十一五”期間，北京市淘汰了15萬輛黃標車，比起5年前，北京現(xiàn)在每天可減少氮氧化物排放32噸。2011年起，全市機動車治理重點向老舊車輛轉(zhuǎn)移，并加強對在用車輛排放的檢測，以保證不斷增長的上路機動車達標排放，北京還計劃在今年執(zhí)行機動車國排放標準。