此外，中、美等20多個國家已經(jīng)舉行了一系列會議，商討應對歐盟航空碳稅的措施。據(jù)悉，這些國家計劃將在2012年中旬在沙特阿拉伯再次召開會議來商討應對措施。

　　印度一位政府官員稱，早前印度曾有計劃與中國和俄羅斯兩國舉行會談，共同拿出一個行動計劃。

　　一位知情人士也向媒體透露：“一旦印度、中國和俄羅斯三國舉行會談，那么一場貿(mào)易戰(zhàn)就不可避免的會發(fā)生，而歐盟則有責任阻止這場貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)生。”

　　歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）則一次又一次的強調(diào)，在ICAO拿出一套行之有效的法案之前，歐盟不會改變航空碳稅的相關法規(guī)。

　　赫澤高還說，如果目前的航空碳稅方案最終不得不被放棄，那么歐盟會考慮采取其他措施來減少航空公司的二氧化碳排放。

　　歐盟航空碳稅政策的反對者們稱歐盟向航空公司征收的碳稅是一種不合理的稅收，但是歐盟卻強調(diào)航空碳稅并不是傳統(tǒng)意義上的稅。歐洲最高法院也認可歐盟的說法，稱航空碳稅只是基于供需關系的一種市場機制。

　　2011年12月，歐洲法院正式裁決歐盟征收航空碳稅的行為沒有違反相關的國際法規(guī)。

　　在2011年的德班世界氣候大會上，印度對會議批準的對碳排放大國不利的一攬子決議表示出了強烈的反對并拒絕簽署這些協(xié)議。

　　歐盟氣候?qū)T赫澤高與印度政府進行了一輪又一輪的談判之后，才在大會即將閉幕前的最后一刻與印度政府達成了一份折衷的協(xié)議。

　　2012年年初，赫澤高對印度進行了一次訪問，希望能擴展2011年與印度政府達成的初步協(xié)議。

　　聯(lián)合國下一次一年一度的氣候變化峰會將于2012年年底在多哈召開。