公開數據顯示，今年3月份，在中國市場，一汽豐田新普銳斯銷售量為267輛，雷克薩斯CT200h銷量達1456輛。雷克薩斯中國副總經理郎立新告訴記者，混合動力車型占據雷克薩斯當月銷量的25%，而從全年規劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。

　　顯然，節能與新能源已經不再是試驗室中的產品，加速市場化，并且成為企業博弈市場的新增長點已經成為車企的普遍訴求。

　　北京汽車工業協會會長安慶衡向記者表示，政策的出臺肯定會推動企業在新能源領域進一步發力，但是車型的成功與否還是需通過市場的檢驗。

　　《規劃》中指出，節能與新能源政策以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。

　　“經過幾番討論，這次國務院討論通過的《規劃》，更加務實、也更加貼近市場。但是，究竟能否取得成功，還是要看市場能否認可。”資深汽車行業分析師賈新光接受記者采訪時表示，通過這次北京車展，可看到新能源汽車普及的可行性。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會副秘書長陳勇告訴記者，在此次北京國際車展上，最受關注的是新能源汽車技術路線得到詮釋。長久以來，隨著各大車企研發的深入，已開始找到可行性的新能源汽車發展方向。