物業不配合安裝充電樁的確有著自己的利益考慮，但如果要將棍子全打在物業頭上，也有點不通情理，那么，誰該為電動汽車的推廣再加把油？

眼下，充電樁儼然成為電動汽車推廣的攔路虎，針對這一問題，長春市電動汽車服務公司經理張樹學建議，充換電設施的基礎建設應該納入政府的統一規劃。

張樹學：比如：新建小區集中停車場，地下車庫，預先留出充電施設建設的位置，方便廣大客戶在選擇純電動小轎車的時候能有地方充電。而且呢政府審批的環節更加簡捷，促進電動轎車發展。

為了支持電動汽車的發展，一些地方政府也在進行嘗試，完善充換電設施基礎建設。北京市規劃委員會此前表示，將發布實施《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》，規范在新建、改建居住區按照配建停車位的一定比例，作為電動小客車的停車位。在天津，建成了包括河西區津門湖充換電站等8個充換電站、447個充電樁。天津大學中國汽車戰略研究發展中心常務主任郭焱表示，破除電動汽車發展的壁壘，還需要各地統一協調電動汽車的充電設備標準和相關政策制定。

郭焱：這幾年來雖然政府大力鼓勵和支持電動汽車發展，企業也紛紛的響應，由于相關的配套產業發展滯后，導致配套設施進程發展緩慢，覆蓋面也不廣，各地企業充電站、充電樁設備標準不統一，使企業在研發、生產、銷售這些方面沒有明確的目標，拖累了整個電動汽車發展的進程，我在天津的口假如說是5毫米到北京變成10毫米了，這就是說標準制定也應該提前。

還有就是各地政策不一致，也是限制電動汽車發展的關鍵，一定就是要驅除地方保護主義，不是光推銷本地的，不要地方劃區而治了。政策捋順了以后，相應的打破地方保護，電動汽車就有望形成產業化。