吉利汽車將在北京車展上發布三款新能源汽車，并在6月份拿到國家公告，換言之，這三款車已做好了推向市場的準備。吉利汽車研究院院長趙福全認為新能源汽車要發展不能靠補貼，而應靠技術本身的不斷進步。

        造百姓消費得起的新能源汽車

        趙福全認為，新能源汽車應該是老百姓能夠買得起的。這也是為什么吉利將電動車的續航里程做到60公里，趙福全解釋，60公里，正常人上下班足夠用了，如果做到90公里，電機的成本就上來了，性能也下降了。但為了保證應付突發情況，比如今天需要跑80公里或90公里，吉利電動車里安裝了一個發動機，當電池還剩30%的時候，發動機自動啟動，給電池充電。而且，由于只安裝了發動機，不裝傳動系統，電動車的成本和復雜性降低不少，這種實用的研發思路，令消費者愿意買單。

        靠補貼不能發展新能源

        趙福全認為消費者愿不愿意買單是新能源汽車發展的最核心問題，在進行了認真的成本核算后，趙福全認為目前的成本，企業是可以接受的。因此，與盼著政府補貼早日出臺的企業不同，趙福全認為靠補助是不能推動新能源汽車發展的。道理很簡單，靠國家補貼賣車，一旦國家把補貼停掉，怎么辦？難道就不賣車了嗎？發展新能源汽車的大前提應該是國家給不給補助都要生產，國家給了補助，企業高興。不給，也照樣賣車。并且要依靠技術進步來吸引消費者。

        電池、電機都做好量產準備

        趙福全認為，能源安全重要性已經上升到了國家安全的程度。發展新能源汽車成了國家、企業必須考慮的事。雖然，中國尚有很多東西要學習，但趙福全認為只要決心做一件事，中國的速度沒有人可以比。比如能不能將鋰電池定為發展方向？而吉利在發展新能源汽車方面有著更為務實的態度，即按消費者的需求來生產。

        文/本報記者　李東穎

        攝影/宋書

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        吉利擁有沃爾沃技術的使用權

        吉利一直竭力告訴大家，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這令人開始懷疑是否收購協議里限定了吉利使用沃爾沃的安全、環保等技術，吉利汽車研究院院長趙福全澄清，雖然收購沃爾沃還在交割過程中，但收購完成后，沃爾沃擁有的技術，吉利擁有使用權。實際上，沃爾沃從福特分離出來時，拿到了兩塊技術，一塊是沃爾沃自己原有的，福特如果要用這些技術也是需要授權的，而且這些正是涉及到大量的安全、環保、節能的技術，也是支撐沃爾沃品牌的核心技術，否則吉利也不會買沃爾沃。另一部分就是一些跟福特共享的技術，福特不會給沃爾沃，但如果涉及到沃爾沃產品規劃等方面的技術，沃爾沃擁有所有的使用權，吉利是沃爾沃的母公司，同樣的，也可以使用這些技術。當然，怎么用由吉利決定。