從本世紀(jì)初開(kāi)始，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用便成為了全球幾大車(chē)展的一個(gè)持續(xù)的熱門(mén)話題，從2006年后開(kāi)始，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商和開(kāi)始在車(chē)展上推出搭載混合動(dòng)力技術(shù)或者電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的概念車(chē)和近量產(chǎn)狀態(tài)車(chē)型，不少制造商甚至給出了旗下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市的時(shí)間表。而混合動(dòng)力技術(shù)也不再是豐田普銳斯十幾年來(lái)的獨(dú)角戲，除了豐田開(kāi)始推出越來(lái)越多搭載混合動(dòng)力技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型外，歐洲制造商近兩年來(lái)也加快了混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)的速度。本屆北京車(chē)展期間，不僅僅是混合動(dòng)力方面，部分車(chē)企的純電動(dòng)轎車(chē)，也已經(jīng)基本具備了上市的條件。

        提到混合動(dòng)力，就不得不從豐田汽車(chē)說(shuō)起，作為最早開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型的豐田汽車(chē)目前已經(jīng)推出了雷克薩斯和豐田品牌旗下的多款混合動(dòng)力車(chē)型。不久前國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力版凱美瑞也成為豐田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的第二款混合動(dòng)力車(chē)型。本屆北京車(chē)展期間，偌大的豐田汽車(chē)展臺(tái)上并沒(méi)有全球首發(fā)車(chē)型，唯一的重點(diǎn)新車(chē)便是剛剛上市不久的凱美瑞混合動(dòng)力版。

        混合動(dòng)力技術(shù)作為新能源汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，在過(guò)去的20多年發(fā)展中，業(yè)界對(duì)其發(fā)展一直存在著一定的爭(zhēng)論。作為從普通燃油汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)技術(shù)過(guò)度的一個(gè)產(chǎn)品，混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常的明顯。混合動(dòng)力技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加一個(gè)并聯(lián)/串聯(lián)的電動(dòng)機(jī)和電池組，達(dá)到提高汽車(chē)最大功率、降低平均油耗的作用。缺點(diǎn)是這一套“多出來(lái)”的電動(dòng)機(jī)和電池組不僅提高了整車(chē)質(zhì)量，也造成了制造成本上的支出，這也是限制混合動(dòng)力轎車(chē)普及的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

        混合動(dòng)力技術(shù)的這些缺點(diǎn)卻并沒(méi)有阻止這一技術(shù)的發(fā)展和普及，近兩年來(lái)，由于歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐洲汽車(chē)制造商也開(kāi)始在近兩年“瘋狂推出”混合動(dòng)力車(chē)型。小到入門(mén)的A級(jí)車(chē)甚至A0級(jí)轎車(chē)，大到超級(jí)跑車(chē)、商用客車(chē)和載重車(chē)輛，無(wú)數(shù)歐洲汽車(chē)制造商的混合動(dòng)力車(chē)型如雨后春筍般地出現(xiàn)在了近兩年的歐洲各大車(chē)展展臺(tái)上。本屆北京車(chē)展期間，包括大眾、奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾等歐洲主流制造商也都展出了主打的混合動(dòng)力版車(chē)型，部分新車(chē)還計(jì)劃在兩年內(nèi)登陸中國(guó)市場(chǎng)。

        對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，混合動(dòng)力車(chē)型給人的最直觀感受還源自豐田汽車(chē)的在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和上市的兩款混合動(dòng)力車(chē)型：普銳斯和凱美瑞混合動(dòng)力版。和造型略顯怪異、售價(jià)昂貴的普銳斯相比，廣汽豐田的凱美瑞混合動(dòng)力版車(chē)型似乎更容易被市場(chǎng)所接受。和普通版的汽油版豐田2.4L車(chē)型相比，混合動(dòng)力版凱美瑞的售價(jià)大約貴了30%左右，31.98-36.48萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入皇冠這類(lèi)中高級(jí)轎車(chē)的主流市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間。不過(guò)和當(dāng)年的普銳斯相比，凱美瑞混合動(dòng)力版的售價(jià)確實(shí)平易近人一些。技術(shù)方面，豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力領(lǐng)域30多年的研發(fā)和普銳斯十幾年來(lái)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)讓豐田汽車(chē)進(jìn)入混合動(dòng)力技術(shù)的收獲期，和其他主流汽車(chē)制造商相比，豐田在這一技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯。

        混合動(dòng)力車(chē)型也不得不面臨中國(guó)市場(chǎng)的具體國(guó)情，那就是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并不高，燃油價(jià)格雖然在全球?qū)儆谳^高水平，但由于所附件的燃油稅稅率較低，所以中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的綜合燃油消耗成本還是要低于歐洲和日本的消費(fèi)者。在沒(méi)有嚴(yán)格的排放法律的約束和鼓勵(lì)消費(fèi)政策的推動(dòng)下，混合動(dòng)力轎車(chē)的排放優(yōu)勢(shì)，節(jié)油優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)還難以在中國(guó)市場(chǎng)得到體現(xiàn)。加上混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)往往較普通車(chē)型高出一截，但政府并沒(méi)有較為明確的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，這些都讓潛在消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力轎車(chē)方面，存在著一定的障礙和阻力。

        和豐田大力推廣國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)相比，還有一些合資車(chē)企和內(nèi)資車(chē)企則在研發(fā)混合動(dòng)力轎車(chē)的同時(shí)，將重點(diǎn)放在了純電動(dòng)轎車(chē)的研發(fā)上。在本屆車(chē)展期間，一些品牌推出了較有潛力的概念車(chē)型和即將上市的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)，其中最為典型的代表車(chē)型是日產(chǎn)的LEAF和上汽榮威的E1。

        和其它一些汽車(chē)制造商在純電動(dòng)車(chē)型上市方面模棱兩可的態(tài)度相比，日產(chǎn)已經(jīng)為旗下的首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型列出了一個(gè)具體的上市時(shí)間表，包括進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間。這款純電動(dòng)車(chē)的整車(chē)平臺(tái)源自現(xiàn)款的騏達(dá)/頤達(dá)系列車(chē)型，在動(dòng)力總成由汽油機(jī)更換為鋰電池組和電動(dòng)機(jī)之后，這款純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)的最大續(xù)航里程可達(dá)160公里，同時(shí)支持快充電技術(shù)和普通的家用電源充電技術(shù)。電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為80KW，和目前市場(chǎng)上在售的1.6L車(chē)型峰值動(dòng)力相當(dāng)。

        日產(chǎn)表示這款中文名為“聆風(fēng)”的純電動(dòng)轎車(chē)將在兩年內(nèi)落戶(hù)東風(fēng)日產(chǎn)的花都工廠。預(yù)計(jì)2012年至2013年間，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將有望購(gòu)買(mǎi)到這款電動(dòng)轎車(chē)。在目前電動(dòng)車(chē)政策尚未明確，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚在一片空白之際，日產(chǎn)過(guò)早地宣布將進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，確實(shí)也存在著一定的政策和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)就如同當(dāng)年普銳斯一樣，早先入市追求的不是銷(xiāo)量，而是讓消費(fèi)者在考慮電動(dòng)車(chē)技術(shù)時(shí)能夠首先聯(lián)想日產(chǎn)和Leaf，同時(shí)在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和政策的制定上，也可以具備一定的優(yōu)先話語(yǔ)權(quán)。

        本屆北京車(chē)展期間，上汽榮威也推出了一款小型的電動(dòng)概念車(chē)E1，這款概念車(chē)在設(shè)計(jì)和理念上，已經(jīng)不輸于國(guó)際著名的幾家汽車(chē)制造商。當(dāng)然本屆北京車(chē)展期間推出混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)概念車(chē)和準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)資車(chē)企非常多，如比亞迪、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、廣汽等等，這些內(nèi)資車(chē)企在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面的努力，實(shí)際上也是希望能在未來(lái)新一輪的新能源技術(shù)爭(zhēng)奪中，不再處于被動(dòng)地位。

        濟(jì)仁小評(píng)：和四五年前相比，如今車(chē)展上的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)離消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越近了，甚至其中不少車(chē)型已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在新能源技術(shù)發(fā)展大方向越來(lái)越明確的今天，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用還需要一些政策和市場(chǎng)因素的配合，比如更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)、更加務(wù)實(shí)有效的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策、還有就是燃油稅費(fèi)成本因素等，這些都將限制或推動(dòng)新能源轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣和普及進(jìn)度。當(dāng)然廠商也需要更加努力地縮短新能源汽車(chē)和普通內(nèi)燃機(jī)車(chē)型之間的成本和性能差距。