近日，在北京舉行的2010國際汽車展覽會上，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經展出過新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。不過，接受采訪的專家表示，新能源汽車普及面臨基礎設施的制約，國家已批準的13個新能源汽車示范城市，也存在規(guī)劃不到位，投資不足等情況。

　　剛剛完成對沃爾沃轎車業(yè)務收購的吉利集團在本屆北京車展上開設了“新能源主題公園”，展示了2款電池動力車、2款混合動力車型，還有一款可以太陽能為動力源的車型。不僅如此，新能源汽車巨頭比亞迪公司，也展示了包括雙模電動轎車在內的多款新能源汽車產品，其中一款純電機驅動汽車，充滿電后單次續(xù)航里程超過300公里。該車是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車，而且在動力和加速性能上不遜于傳統(tǒng)燃料汽車。據(jù)比亞迪汽車公關部負責人表示，“比亞迪研發(fā)的純電動的出租車型即將深圳亮相。”

　　據(jù)工信部發(fā)布的新車目錄顯示，包括一汽、東風集團、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內，國內銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有新能源汽車發(fā)展計劃。各個汽車制造商都紛紛傳出新能源汽車研發(fā)取得突破和即將量產的消息。而這股產業(yè)潮流的興起，不僅是源于對于環(huán)保、能源緊張等種種客觀因素的壓力，更是中國發(fā)展可持續(xù)經濟的內在需求。

　　據(jù)清華大學汽車研究中心的研究結果顯示，到2020年，中國汽車的保有量將達到兩億輛左右，此后還將一直持續(xù)增長到2050年。而到2020年，中國的車用燃料消費將達到3億噸左右，按照石油的出油比來看，需要6億噸的石油。

　　在這樣的背景下，中國汽車產業(yè)必須尋求新的替代能源。而去年以來，從《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》到在13個城市正式啟動的電動汽車十城千輛項目，從討論已久的燃油稅正式開征到財政部表示，到2012年，財政部將為新能源車的推廣使用投入200億元等一系列的措施可見，在低碳經濟的政策倡導下，國家對于新能源汽車的扶持力度正在不斷加大。

　　“開發(fā)新能源車已經不是做不做的問題，而是怎么做，何時做的問題，發(fā)展電動車等新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的新潮流。”比亞迪公司董事長兼總裁王傳福近日表示。

　　安永華明會計師事務所日前公布的一份調查顯示，70%的消費者對于新能源汽車有強烈的購買沖動，但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設施、政策環(huán)境的進一步完善，電池、電機、電控等一系列技術問題的進步和突破是實現(xiàn)新能源汽車普及的基礎和關鍵。

　　實際上，從此次車展中，新能源車展臺前駐足詢問的人群中可見，新能源汽車已經受到了人們的普遍關注，然而，種種的現(xiàn)實問題卻依然阻礙著新能源汽車產業(yè)化大發(fā)展的步伐。

　　首先，價格相對較高。由于新能源汽車的技術上的不成熟，生產批量較小，生產成本無法攤銷。此外，新能源汽車作為新進入市場的產品，需要大量的基礎設施做鋪墊。比如建設大量的加氫站、充電站，同時需要大量的維修人員和服務網點。因此導致了新能源汽車的成本較高，被市場接受的程度相對較低。

　　其次，新能源汽車普及面臨基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，我國已批準在13個城市進行新能源汽車示范運行工作。但由于規(guī)劃不到位，投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　第三，評價標準和檢測體系還不完善。新能源汽車是發(fā)展中的新興產業(yè)。各生產企業(yè)采用的技術路線各不相同，無法用傳統(tǒng)的標準來進行評價，新標準的制定還需要一個過程。

　　第四，新能源汽車目前采用的電池技術各有不同。其中甚至有采用鉛酸電池的電動車，其續(xù)航里程難以滿足常規(guī)需求。而即使是較為領先的鋰電池車型，其續(xù)航里程也相當有限，且鋰電池造價昂貴，無形中增加了購買和使用成本。因此現(xiàn)階段純電動車只能作為城市用車，無法滿足長途駕駛。