節(jié)能、環(huán)保、安全成為當今全球汽車界面臨的共同課題。包括一汽、大眾、通用、東風、豐田等在內的各大汽車企業(yè)，紛紛表示將致力在中國研發(fā)和推廣節(jié)能、環(huán)保型的綠色汽車。

        隨著國際原油期貨價格突破110美元大關，汽車工業(yè)已經(jīng)進入了高使用成本時代。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞4月22日在“2008北京國際汽車高峰論壇”上表示，節(jié)能、環(huán)保、安全已成為當今全球汽車界面臨的共同課題。高能源價格也為在技術上處于領先的汽車企業(yè)提供了發(fā)展契機，所有問題都在技術創(chuàng)新、技術合作和全世界汽車企業(yè)共同努力之中，汽車工業(yè)仍然有非常美好發(fā)展前景。

        汽車工業(yè)從1886年德國生產出第一輛完整概念的汽車開始，就面臨著環(huán)境、能源和安全的問題。一百多年過去了，這三個問題并沒有成為阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的障礙，反而成了推動汽車工業(yè)不斷技術進步的動力。面對節(jié)能環(huán)保的壓力和挑戰(zhàn)，各大汽車企業(yè)紛紛積極應對，研究和掌握關鍵技術，致力于開發(fā)出更好的節(jié)能環(huán)保型汽車。

        第一汽車集團公司副總經(jīng)理吳紹明表示，一汽應對節(jié)能環(huán)保問題的策略分成中長期和近期兩部分。中長期節(jié)能環(huán)保策略可以概括為四位一體，既保護環(huán)境、節(jié)約能源、多燃料化、未來汽車。近期節(jié)能環(huán)保對策是傳統(tǒng)技術的優(yōu)化與創(chuàng)新。一方面是對于發(fā)動機的優(yōu)化，降低發(fā)動機的能耗，對傳統(tǒng)優(yōu)化一汽開發(fā)了四大技術，汽油機蒸壓技術，變速器多檔化技術，整車輕量化技術，動力總成標配技術，毛坯與工藝技術等。這些技術在一汽利用的有CADL奧威柴機上，分別是JB8、V12、混合動力技術。

        作為北京奧運的贊助商，大眾汽車中國總裁范安德表示，在2008年的中國奧運會期間，大眾公司將也不斷地開發(fā)在中國研發(fā)投資。目前大眾有非常多的技術引進方案可供選擇，包括電池燃料、汽油車和燃氣車等等不同的先進技術。另外，目前大眾在整個歐洲的柴油機占有率約50%，柴油機對于能源的消耗比汽油機要減少35%到40%左右，大眾希望能夠在中國引進這方面的技術。

        通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維則表示，通用公司正在不斷地優(yōu)化汽車效能。目前通用汽車有一攬子方式來解決中國的節(jié)能環(huán)保汽車問題。公司可能還會使用燃料電池以及混合動力的技術，然后將此項技術在中國鋪開。

作為國家“863”計劃當中，唯一獲得了兩個“863”計劃的汽車企業(yè)，東風汽車公司副總經(jīng)理范仲表示，公司將致力推廣混合動力客車和混合動力轎車。目前東風汽車的混合動力客車產業(yè)化已經(jīng)取得成效，已經(jīng)在武漢市投放了數(shù)百臺，將武漢打造成全國唯一一個混合動力客車產業(yè)化正式運營的城市。并且在奧運會期間，核心區(qū)的大吧也將是東風公司混合動力的綠色客車。

豐田公司是混合動力汽車方面的先行者。豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄認為，中國政府應該適當補貼新能源車以鼓勵推廣產業(yè)化。豐田在混合動力、燃料電池，新能源如生物原料、電動汽車以及清潔的柴油汽車等等，正在全方位進行研發(fā)。但是目前把混合動力作為一個核心的技術。豐田汽車自1997年開始就領先世界把混合動力商業(yè)化推入市場，至今一共在全世界銷售了140萬輛混合動力汽車。但是受價格影響，在中國的產業(yè)化進程較為艱難。05年在中國生產的一款混合動力車開始，目前年銷售量僅有2，000輛左右。