“新能源汽車并非跨越的捷徑，我國與國外在新能源技術(shù)上并非處于同一起跑線”，一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任、國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會輪值主席李駿向新浪汽車表示，如果國家鼓勵發(fā)展低速電動汽車，那么中國汽車跨越式發(fā)展可能就無從談起。

        李駿認(rèn)為，國外汽車企業(yè)做電動汽車已經(jīng)有一百年多歷史，我們在這方便并不具備顯著優(yōu)勢，“磷酸鐵鋰電池并不是電動車的未來，目前的成本是8-10塊錢每瓦時，到2030年我們可以將成本降到2塊錢甚至1.4塊錢”。

        日前，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，給予插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，實際上是引導(dǎo)廠家向可插電式電動車和純電動車方向靠攏。

        對此，李駿表示，政府出臺政策鼓勵新能源汽車本身是好，有傾向性也很正常，但應(yīng)該有自己的路線選擇，企業(yè)還是要堅持多元化發(fā)展，各種技術(shù)路線都不要放棄，“混合動力技術(shù)按照節(jié)能40%算，有些車型的節(jié)能效果等于一個小排量車變?yōu)榧冸妱榆嚨墓?jié)能效果”。