滬上私人購買新能源車有望獲得最高11萬補貼。記者日前獲悉，上海私人購買新能源汽車的補貼方案已上報國家相關部委，可能在國家補貼基礎上，對私人購買插電式混合動力車追加補貼2萬元人民幣，對純電動車的追加4萬-5萬元。但在國家新能源補貼出臺兩個月來，符合標準的新能源車輛在上海還沒賣出去一輛。

    日前，上海市新能源汽車推進辦公室相關人士透露，上海已最終確定私人購買新能源汽車補貼方案。在國家補貼基礎上，可能對私人購買插電式混合動力車追加2萬補貼，純電動車追加4萬至5萬元。補貼政策有望在年內公布實施。

    此前，財政部等四部委聯合在6月1日下發通知，在試點城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，對私人購買插電式混合動力車最高補貼5萬元人民幣，純電動車最高補6萬元。這樣算來，上海購買純電動車的話，補貼最高可達11萬元。

    與深圳、長春的高補貼不同的是，上海新增了新能源車售后服務保障、汽車及電池租賃業務財政補貼的相關標準。上海計劃到2012年形成約10萬輛新能源車年產能，其中新能源乘用車6萬輛左右，并配套2.5萬個充電樁、50個充換電站。不過，此次補貼費用也主要補貼給廠家，并對電網公司設立充電站和充電樁進行補貼，并沒有涉及直接用于消費者的補貼。

    政策實施以來，上海市符合標準的新能源車輛還沒賣出一輛。上海市新能源汽車推進辦公室相關人士透露，無車可買、標準缺失，是當下新能源汽車私人補貼無法兌現的主要原因。

    據了解，可享受最高6萬元補貼的車型的準入門檻為“插電式混合動力車”和“純電動車”，其中真正面向私人銷售的目前只有比亞迪F3DM一款，而該車型目前僅在深圳銷售。其余車型如奇瑞的QQ電動車等，要么訂車時間需要幾個月甚至半年時間，要么幾乎不對私人銷售。

    此外，能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會在今年7月宣布，計劃經過2-3年的時間，初步建立電動汽車充電設施標準體系。這意味著充電標準的設立，將比新能源汽車補貼政策至少晚兩年。未來兩年內，充電標準將處于“無法可依”的狀態。這使得消費者有可能要面臨新能源車“無法充電”的風險，使用起來不太便捷。

    部分有意購買新能源車的消費者對補貼形式也有疑慮，上海的新能源車補貼發放方式也處在摸索階段。由于補貼并非發放給消費者，而在購車后補貼給車商，所以也造成經銷商將補貼和購車優惠混為一談 “打悶包”，看不到實際的優惠，讓消費者的購車熱情大大降低。