2009年1月份，韓國政府要求在車用柴油中摻入1.5%的生物柴油，到2010年1月，摻混比例達到2%。不過截止目前，韓國對生物乙醇的使用還沒有硬性規定。為控制溫室氣體排放和空氣污染問題，韓國政府可能將持續調高生物燃料的使用比例。當然這些規定也有助于通過能源多樣化途徑提高韓國能源供應的安全性，減少對中東原油的依賴程度。

    在生物燃料的生產上，韓國政府只允許小型和中型公司參與，這對韓國煉油商來說是一個不公平的對待。這也印證了韓國政府對煉油巨頭不友好的態度。

    此外，新的燃料效率標準管理規定即將實施。2009年7月，韓國政府宣布將大幅提高燃料效率標準，到2015年韓國所有汽車制造商必須將平均燃料效率提高到17公里/升，或將每公里溫室氣體排放量減少至140克。而此前政府要求對于排量在1600CC以下的汽車達到14.3公里/升的燃料效率標準，對于排量在1600CC或更大的汽車達到11公里/升的燃料效率標準。相對于此前的規定，最新出臺的標準只是一個指導準則，生產商們如果達不到這個標準將被罰款，具體的罰款數量仍沒有出臺。2009年韓國汽車制造商的平均燃料效率為11.47公里/升