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正視技術瓶頸新能源汽車“電池”為上

發布時間:2011年6月24日 來源:中華機械網

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    第一個機會是成本。盡管享受到諸多補貼,新能源車的價格仍然不討中國消費者的歡心。就以在歐美站穩腳跟的豐田普銳斯來說,十萬元左右的混合動力裝置一直讓中國購車者考量再三。再以風頭正盛的雪佛蘭VOLT沃藍達來說,超過4萬美元的定價可以購買一輛凱迪拉克,而車內的電池包價格就在1萬美元以上。


    第二個機會是穩定性。電池頻繁地充放電是否會影響其壽命也是很多人擔心的問題。去年7月,雪佛蘭開始為Volt的鋰離子電池提供8年/16萬公里的質保,這被認為是市場需求激增的重要因素。至于比亞迪的電池質量,王傳福在路演中透露的信息是:“目前E6中使用的電池,慢充的話,保質期5年完全沒有問題,實際上使用可以達到10年以上。快充方式下,電池壽命還在評估當中。”


    一個被廣泛引用的數據是,電動汽車成本有三分之二在電池上,以現有的電池品質來說,兩三年就要換電池,使用成本太高,根本無法。但如果電池壽命是15年,每年攤下來的成本就少了很多。


    泡沫與機會:


    誰能在盛宴中笑到最后


    這是令人開心的時刻,也是讓人悲哀的時刻。


    過去的3年里,陳明軍可以歷數產業扶持政策的不斷推出,也可以歷數眾多企業的爭相投入,更可以歷數投資概念成就的一個個神奇故事。“開心的是,自己的企業也獲得了風險投資,這還得益于巴菲特對于比亞迪的青睞;悲哀的是,眼下的新能源狂歡是一場泡沫,研發遇冷意味著地基不穩。”陳明軍的企業2008年所獲得的2000萬風險投資,幾乎就發生在巴菲特入股比亞迪的同一時間。


    盡管在北京、上海世博有過不俗表現,盡管接下了美國普銳斯的國際改裝訂單,但是眼下的陳明軍,卻有著一種“怕”的感覺。媒體引用中投顧問的報告稱,2009年國內新增的鋰電池企業數量約為1500家,但是市場上活躍的只有100多家。有“鋰”走遍天下的市場豪言,并不能掩蓋泥沙俱下的現實。


    王秉剛是中國汽車技術研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家。他在去年10月的一篇博客寫道:“我國迎來新能源汽車發展的熱潮,這種形勢下,一些投機分子肯定不會錯過,望大家遇到某些明顯吹噓過度的發明新聞,不要輕易相信,更不要不經調查和請教相關科學家,就拿錢拿地出來。我知道的情況是,現在電池遇到最大的困難是安全性問題,在實驗室里完全可以做出一些高比能量的電池材料,也可能裝出較高比能量的電池,但由于安全沒有把握,尚難得到實際應用。任何一種電池技術的應用,不經嚴格的測試考核,就裝車使用是很危險的。我們千萬不要急于求成,做出一些傻事。”


    “進行一番類比,一個120AH的電池,只有A4打印紙大小,20厘米厚,但從技術難度上,卻和建設一棟百米高樓相若。”陳明軍笑言:“搞規模化生產,企業現在不可能一天就建成數以千萬計的摩天大廈。那些實驗室的研究結果是真的,但是溫室里的花朵承受不了自然界的檢驗。”從事新能源汽車電機、電控系統研發的深圳中環動力總經理羅中柱接受采訪時直言:“現在充斥著不負責任的忽悠。哪怕是假的,只要能吹大,上了規模就行。但從長遠來看,做不好電池,電動汽車是空談。”


    “怕”的感覺還來自“中字頭”公司。《節能與新能源汽車產業發展規劃》細節在去年年末曝光,目前已上報國務院等待審批。根據此前披露出的細節,這份規劃要求我國在2015年,新能源汽車保有量達到150萬輛;到2020年,則形成500萬輛的新能源汽車產銷量。如此大規模的盛宴,自然少不了“國家隊”的參與。去年8月,16家“中字頭”企業結成電動車產業聯盟,涉及整車、電池、電驅動、充電站等領域。業內人士解釋稱,如果運作得當,一條電動汽車的完整產業鏈很快就將在中國誕生;解釋還可以有另一種版本,“中字頭”是“一網打盡”,產業鏈上的民營中小企業將很難挖掘出新的利潤增長點。


    未來10年財政投入1000億元,新能源汽車的政策扶持力度令人眼前一亮,但是眼下的行業生態環境卻讓人擔心好政策被念成了歪經。在行業內部,中環動力總經理羅中柱是一個差點成為“先烈”的范本。從事電機電控研究的中環動力,成名于2008年的北京,當時負責組裝的兩輛新能源大巴成為10輛示范車中最后的勝利者。之后的故事卻是五味翻陳,在接到杭州公交45輛大巴的組裝任務后,來自汽車整廠的第一張大單卻成了最后一張大單。“現在在跑的混合大巴,采用的應用系統都是我們當年的技術。”羅中柱感慨“弱肉強食”的生態,更為感慨投機的現狀:“現在搞電動汽車,第一位的是人脈,第二位的是錢,最不重要的反而是技術。”


    “假如只搞研發,比亞迪擺脫不了見光死的技術命運。”陳明軍慶幸比亞迪能夠突圍,也樂于將比亞迪作為趕超的目標。


    比亞迪路演傳遞的信息中,純電動汽車E6今年下半年將正式面向私人銷售。在資本市場上,比亞迪的“臨門一腳”屢有佳作;但在產業環節上,比亞迪的“臨門一腳”仍然有待觀望。

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