已經隨著全球風向而驟然加速的混合動力技術自不必提，目前中國各個汽車廠家都紛紛推出混合動力新車。如比亞迪、哈飛等廠家也與國外企業開始廣泛合作，目前其所缺的也是國家標準和產業化的環境條件。

　　競爭者還不止混合動力，中國已經成為巴西和美國之后的第三大乙醇燃料生產國，已有部分地區的業內人士表示，甲醇燃料標準的出臺可能會對東北等乙醇汽油試點省份產生負面影響。

　　或許正如一位歐洲汽車業內人士所言，中國市場從來就不是一個單一市場，反而更像整個歐洲市場的整合，這里不僅有如西歐這樣發達成熟的市場，也有如東歐那樣待開發的市場。

　　中國廣大的地域以及地域間的資源、環境和消費差異擁有更大的包容性，似乎不同的替代能源路徑都可以找到適合自己的“場地”。這也許是政府對于新能源開發“多頭并進”路線的原因之一。從這個角度而言，伴隨燃料甲醇標準而來的或許也將是一個更具特色的中國新能源之路。